[实用新型]一种具有玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层的路面结构

说明书

本实用新型涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种具有玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层的路面结构，路面结构包括从下至上依次铺设的路面基层、玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层、抗疲劳下面层、抗车辙中面层和降噪排水上面层。本实用新型中玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层采用“三油一石一纤维”的分层设计，从下至上依次为底涂改性乳化沥青层、玻璃纤维层、改性乳化沥青层、预裹覆凝灰岩碎石层和不粘轮乳化沥青层。通过预裹覆工艺提升凝灰岩碎石与乳化沥青的粘结性能，使凝灰岩碎石能够牢固粘接在改性沥青中，避免层间错动的发生，有效提高玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层的质量，且预裹覆工艺减少不粘接碎石数量，减少碎石清理时间，可大幅提升施工效率。

技术领域

本实用新型属于路面铺装领域，具体涉及一种具有玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层的路面结构。

背景技术

沥青路面是我国路面铺装采用的主要形式，其基层一般为稳定粒料类半刚性材料。半刚性基层因其温缩和干缩特性，在建设和服役期容易产生裂缝，在温度应力和行车荷载的作用下，裂缝会迅速发育并反射到面层，且沥青面层孔隙率随着层次的降低逐渐增大，面层渗透的水容易下渗到基层，裂缝处在水的毛细作用下不断冲刷基层，导致基层脱空，最终反射到沥青路面上形成网裂或坑槽。

对于半刚性基层反射裂缝，一般在沥青面层与半刚性基层之间铺设应力吸收层或沥青碎石封层。应力吸收层由细集料、矿物填料和高弹性聚合物改性沥青胶结料组成，能随着基层的变形而变形，并且具有一定的自愈能力；但应力吸收层因其有限的自愈能力，难以阻止水的毛细作用，并不能防止裂缝的进一步发育和坑槽的形成；沥青碎石封层则是在沥青上撒布一层碎石，通过沥青粘结力稳定碎石，通过碎石层孔隙防止反射裂缝的形成。但碎石缝层施工时集料容易从沥青上脱落堆叠形成夹层，影响路面施工质量，且沥青碎石层本身抵抗裂缝发育的能力也较弱，难以解决沥青路面反射裂缝问题。纤维碎石下封层一般由纤维、乳化沥青和碎石组成，通过纤维形成网状结构，相较于传统的纤维碎石封层和应力吸收层，其具有更好的抗裂性能、抗渗水性能，能有效防止反射裂缝的形成和发育。

现有技术中，碎石常采用玄武岩或者石灰岩，然而由于环境保护，岩石的开采受到极大的限制，玄武岩和石灰岩价格逐步提高且较难获得优质料源。凝灰岩作为一种常见岩类，在东南沿海和华北地区有大量的分布，但其岩性不佳，在施工开挖后，一般废弃或作低等级道路填料处理，因此开发凝灰岩资源也是重要的节能减排方式。大部分凝灰岩属于酸性集料，作为纤维碎石封层用集料与乳化沥青黏附性较差，这些不利因素掣肘了凝灰岩在纤维碎石下封层乃至沥青路面铺筑中的大面积推广与应用。本实用新型通过开发玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层技术，利用凝灰岩碎石资源，优选各层次用量提升性能，通过水泥提升粘附性，改进铺筑方法，以达到降本增效的目的。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种具有玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层的路面结构，提高了凝灰岩与改性乳化沥青的黏附性，提高了玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层与抗疲劳下面层之间的粘结性。

为实现上述目的，本实用新型采用技术方案如下：

一种具有玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层的路面结构，路面结构包括从下至上依次铺设的路面基层、玻璃纤维凝灰岩碎石沥青下封层、抗疲劳下面层、抗车辙中面层和降噪排水上面层。

进一步的，路面结构的总厚度为32.8～38.5cm。

进一步的，路面基层的厚度为18～20cm。本申请中，路面基层为以级配碎石作为骨料，采用一定数量的水泥胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料空隙，按嵌挤原理摊铺压实而成的水泥稳定碎石基层，具有良好的力学性能和板块整体性，初期强度高并且强度随龄期增加而增加，同时还具有良好的水稳性和抗冻性。其7天无侧限抗压强度达到4～7MPa。