[实用新型]一种集成式变速箱副箱结构

说明书

本实用新型公开一种集成式变速箱副箱结构，包括副箱壳体，副箱壳体上端一体成型有后轴承盖，副箱壳体侧面一体成型有副箱气缸，通过副箱壳体与后轴承盖和副箱气缸一体浇铸成型，同时加厚副箱壳体，提高了变速箱副箱的结构强度，在副箱壳体与后轴承盖，副箱壳体与副箱油缸之间设置加强筋，增强壳体与后轴承盖及气缸的连接强度，提升了产品的扭矩副箱壳体同时适应性的在轴承孔中增设导油槽与回油槽，保证润滑油能够充分润滑轴承，油液能够回流到变速箱内部。

技术领域

本实用新型属于变速器壳体技术领域，具体涉及一种集成式变速箱副箱结构。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速器壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构的设备。

近年来，随着商用车市场趋于饱和，市场竞争出现越来越剧烈的态势。整车对各零部件的性能要求越来越高，同时成本控制更加严格，导致零部件供应商之间的竞争也越来越激烈。

变速箱副箱由三部分组成(如图1)副箱气缸、后轴承盖和副箱壳体，后轴承盖与变速箱气缸通过螺栓装配在副箱壳体上，这种结构装配上十分复杂，不仅降低生产效率而且提高了人工成本；同时，变速箱副箱壳体上装配后轴承盖与副箱气缸的螺栓孔为强度较低的地方，在变速箱的实际使用中容易发生开裂的故障；另外，三种零件副箱气缸、后轴承盖和副箱壳体的生产加工成本也比较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式变速箱副箱壳体结构，以克服现有技术变速箱副箱强度不够、装配繁琐和生产加工成本高的不足。

一种集成式变速箱副箱结构，包括副箱壳体，副箱壳体上端一体成型有后轴承盖，副箱壳体侧面一体成型有副箱气缸。

进一步的，副箱壳体包括主轴承孔，主轴承孔两侧设有中间轴承孔。

进一步的，主轴承孔内开有后轴承卡槽。

进一步的，主轴承孔和中间轴承孔内部均开有回油槽。

进一步的，主轴承孔上侧的中间轴承孔内设有导油槽。

进一步的，主轴承孔上侧的中间轴承孔与主轴承孔之间通过导油槽连通。

进一步的，副箱壳体与后轴承盖之间设有加强筋，副箱壳体与副箱气缸之间设有加强筋。

进一步的，所述加强筋与副箱壳体，后轴承盖和副箱气缸之间接触处为圆弧状。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型一种集成式变速箱副箱壳体结构，通过将副箱壳体与后轴承盖和副箱气缸一体浇铸成型，取代传统的后轴承盖及副箱油气缸通过螺栓与副箱壳体连接，省略了相互之间的装配过程，提高了装配效率；此外，副箱壳体、后轴承盖和副箱气缸一体式结构，取消了螺栓孔结构，进而解决了由于设有螺栓孔而导致的强度不够的问题，使变速箱副箱的强度提升，进而有效提高了产品的最大扭矩。

优选的，在主轴承孔与中间轴承孔内部开有回油槽，保证油液能够回到变速箱内部。

优选的，主轴承孔上侧的中间轴承孔内部开有导油槽，导油槽将上侧的中间轴承孔与主轴承孔连通，保证了润滑油能够充分润滑轴承孔内的轴承，有效防止了轴承的锈蚀。

优选的，在后轴承盖与副箱壳体，副箱气缸与副箱壳体之间增设加强筋，加强筋做倒圆角处理，进一步增强了三者之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例中集成式变速箱副箱结构图。

图2为本实用新型实施例中集成式变速箱副箱的壳体结构图。