[实用新型]直联式变速箱总成

说明书

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其为直联式变速箱总成，包括动力输入端，动力输入端对接有传递机构，所述传递机构下方一侧设置有倒顺轴组件，倒顺轴组件一侧分别设置有倒顺轴拨叉组件和快慢档拨叉轴组件，且倒顺轴组件下方设置有高低速挡拨叉组件，高低速挡拨叉组件一侧设置有高低速挡组件，高低速挡组件下方设置有转向组件，本实用新型的整体外观较在先申请而言，更加美观且整体体积更小，较原箱体而言加工更加简单，同时主动伞齿一侧只设置有一个被动伞齿，较原先设计而言，稳定性更佳，本装置中刹车离合器设置于档位下方，较原先的设计而言，不管档位处于何种位置都能够保证刹车的有效性。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体为直联式变速箱总成。

背景技术

变速箱是变更转速比和运动方向的装置，用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向，齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成，变速箱在农业中被广泛使用，随着中国机械工业的发展和成熟，越来越多的应用于特定场合的机械设备已得到开发和使用，当今国内的变速箱普遍采用皮带盘进行传送，皮带传送效率低，能源消耗大不环保，且使用时噪音大容易造成噪声污染，效率低下，性能落后，申请人在先的实用新型申请“202211125479.X”采用直联式的连接较皮带盘传送效率更高，避免了皮带输送过程中，皮带易磨损以及打滑的情况，整体性能更加稳定，且在使用时产生的噪音小，有效避免造成噪声污染，整体性能优异，变速箱整体呈7字形，可适应狭小空间的使用，但是原箱体传动机构的左右各一只被动伞齿，内部采用用轴承，整体的稳定性差，在刹车部分原箱体跟离合器放在同一根轴，如果档位在空档位置，会发生刹车无效的故障。

因此需要直联式变速箱总成对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供直联式变速箱总成，以解决上述背景技术中提出的但是原箱体传动机构的左右各一只被动伞齿，内部采用用轴承，整体的稳定性差，在刹车部分原箱体跟离合器放在同一根轴，如果档位在空档位置，会发生刹车无效的故障的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

直联式变速箱总成，包括动力输入端，动力输入端对接有传递机构，所述传递机构下方一侧设置有倒顺轴组件，倒顺轴组件一侧分别设置有倒顺轴拨叉组件和快慢档拨叉轴组件，且倒顺轴组件下方设置有高低速挡拨叉组件，高低速挡拨叉组件一侧设置有高低速挡组件，高低速挡组件下方设置有转向组件，所述转向组件下方依次设置有动力传递轮组以及驱动轮轴组件，所述传递机构包括快慢档主动齿轮轴，所述快慢档主动齿轮轴外侧一端固定连接有被动伞齿，被动伞齿一侧啮合有主动伞齿，主动伞齿与动力输入端对接，被动伞齿一侧设置有快慢档主动齿轮组，快慢档主动齿轮组与快慢档拨叉轴组件对接，离合器输出端带动主动伞齿进行转动，进而带动被动伞齿进行转动，进而带动快慢档主动齿轮组的转动，快慢档主动齿轮组与快慢档被动齿轮组啮合，实现传动，倒顺轴组件的设置对前进或者后腿进行控制，单边被动伞齿的设置较双边被动伞齿设置而言，稳定性更佳，配合花键的设置，整体更加稳定。

作为本实用新型优选的方案，所述动力输入端包括输入轴齿轮，所述输入轴齿轮与离合器一端的离合器齿轮啮合，离合器一侧设置有离合器分离爪，离合器输出轴与主动伞齿的中部固定连接，所述离合器齿轮的上端啮合有上齿轮，且上齿轮中部轴体与液压泵输出端相对接，输入轴齿轮与动力源进行连接，进而带动离合器以及传递机构进行转动。

作为本实用新型优选的方案，所述被动伞齿内孔设置有花键。

作为本实用新型优选的方案，所述倒顺轴组件包括快慢档轴，所述快慢档轴外侧面等间距开设有滑槽，且快慢档轴两侧分别滑动设置有换挡齿轮以及快慢档被动齿轮组，所述高低速挡拨叉组件包括高低速档拨叉轴，所述高低速档拨叉轴的一端外部设置有顺挡齿轮以及倒挡齿轮，所述换挡齿轮与顺挡齿轮啮合，通过倒顺轴拨叉组件带动换挡齿轮的移动，改变换挡齿轮的位置。