[实用新型]燃气切断阀

说明书

本实用新型提供一种燃气切断阀，包括阀座、阀体组件、线圈组件和锁紧螺母，阀体组件下端从密封口插入阀座内，且能够上下运动控制气路的通断，阀体组件上端外侧套设有线圈组件，且通过锁紧螺母固定；阀体组件包括阀体、阀芯组件和先导座，阀芯组件包括阀芯、顶针、复位弹簧和密封座，阀芯设置在阀体的内部，且下端向下延伸，端部与先导座连接；复位弹簧设置在阀芯的中心孔内，上端与顶针连接，下端与密封座连接；顶针上端与阀体顶部抵接，密封座堵在中心孔的下端。本实用新型通过改进阀体的结构，以改善切断阀的打开能力，从而提高了切断阀通断的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种燃气切断阀，应用于燃气发动机进气系统，用来控制燃气回路的通断。

背景技术

燃气发动机进气系统采用阀门来控制燃气回路的通断，目前市场上此类阀门主要有PARKER切断阀、梅塔特隆切断阀等，其结构主要包括先导座、复位弹簧、电磁吸合组件等，先导座在复位弹簧的弹力下保持切断阀处于常闭状态，通过电磁吸合组件克服复位弹簧弹力使切断阀打开。

现有技术中的切断阀结构存在以下问题：首先，目前切断阀的结构，在切断状态时，其气路通道的内外存在一定的压力差，直接打开则需要提供较大的打开电磁力。其次，切断阀内部的复位弹簧一般采用的是普通材质和工艺的弹簧，在不同的工作温度下它的刚度特性保持恒定不变，正常工作时电磁力克服复位弹簧力和阀芯自重打开，但是在冬季工作时（温度低于-5℃），先导座和阀座之间因结冰粘连，产生额外的打开阻力，导致切断阀打开困难，以至于发动机无法启动。再次，现有技术中先导座与阀座之间采用密封圈进行密封隔离，通过先导座上下游之间的压差实现先导座被“吸合”，从而将切断阀打开；当密封圈失效时，无法使先导座上下游产生压差，导致切断阀打不开或者打开困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种燃气切断阀。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种燃气切断阀，包括阀座、阀体组件、线圈组件和锁紧螺母，其中，所述阀座上设有进气口、出气口和密封口，所述阀座内设有连通进气口和出气口的气路通道，所述阀体组件下端从密封口插入阀座内，且能够上下运动控制气路的通断，阀体组件上端的外侧套设所述线圈组件，且所述线圈组件通过阀体组件顶部的锁紧螺母固定在阀体组件上；

所述阀体组件包括阀体、阀芯组件和先导座，其中，所述阀芯组件包括阀芯、顶针、复位弹簧和密封座，所述阀芯设置在阀体的内部，且下端向下延伸，端部与先导座连接；所述阀芯内部设有中心孔，所述复位弹簧设置在中心孔内，所述复位弹簧上端与顶针连接，所述顶针能够在中心孔内滑动，且向上延伸与阀体内侧的顶部抵接，所述复位弹簧下端与密封座连接，所述密封座设置在中心孔的下端；所述先导座内设有导气孔，且所述密封座能够封闭导气孔的上端，所述导气孔的下端与阀座的出气口连通。

在切断状态时，线圈组件不通电，通过复位弹簧上产生的弹力将先导座堵在气路通道上，从而实现切断阀的断开，当需要打开时，线圈组件通电，通过电磁力，将内部的阀芯组件抬起，从而使阀门打开。在打开时，不是直接将切断阀全部打开，而是密封座底部先与先导座分离，使导气孔连通外部，实现气压预平衡，然后，先导座再打开，实现切断阀的完全打开，通过两个过程减小打开时的电磁力。

进一步的，所述复位弹簧采用记忆合金制成，当温度降低至某一温度范围时，例如：当温度降低至-5℃~5℃范围内时，所述复位弹簧的刚度发生突变，复位弹簧刚度减小，通过改进复位弹簧的刚度以减小阻力，使切断阀顺利打开。

进一步的，所述密封口上端设有第一密封面，下端设有第二密封面，在第一密封面和第二密封面之间设有缓冲腔，所述先导座的下端位于缓冲腔内，且能够在缓冲腔内上下运动。

进一步的，所述阀体包括从上到下依次连接的柱塞、隔离套和连接座，其中，所述柱塞和连接座为导磁体，所述隔离套为非导磁体，通过增加导磁体，增加打开能力。