[实用新型]一种信号控制模块无缝切换装置

说明书

本实用新型涉及一种信号控制模块无缝切换装置，包括安全继电器J1、J2，二极管D1、D2、D3、D4，点灯继电器K1、K2和交流互感器L1、L2；安全继电器J1与控制端QD1线圈连接，安全继电器J2与控制端QD2线圈连接，安全继电器J1包括常开触点J1‑1、J1‑2，安全继电器J2包括常开触点J2‑1、J2‑2；常开触点J2‑1串接二极管D1、D2；常开触点J2‑2串接二极管D3、D4。其具有结构设计合理、运行安全可靠、主备切换不会造成进路关闭，进而提高高速行驶列车的运行安全性等优点。

技术领域

本实用新型涉及铁路室外信号技术领域，尤其涉及一种信号控制模块无缝切换装置。

背景技术

铁路信号机作为信号基础安全设备,目前在采用电子化模块双套冗余主备切换的过程中，室外信号机会产生闪灭，造成进路关闭，当列车接近时，信号闪灭会触发紧急停车，对高速行驶的列车会带来安全风险，对此电子化模块双套冗余主备切换的过程应为无缝切换。因而，研究一种结构简单、设计合理、运行稳定可靠的信号控制模块无缝切换装置具有重要的研究意义。本实用新型正是基于上述研究背景而提出，旨在提供一种信号机控制模块无缝切换装置以满足实际设计及使用需要。

实用新型内容

针对现有技术中铁路室外信号机存在的上述不足，本实用新型的目的在于：提供一种信号控制模块无缝切换装置，其具有结构设计合理、运行安全可靠、不会造成进路关闭，进而提高高速行驶列车的运行安全性等优点。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：

一种信号控制模块无缝切换装置，所述信号控制模块无缝切换装置包括安全继电器J1、J2，二极管D1、D2、D3、D4，点灯继电器K1、K2和交流互感器L1、L2；所述安全继电器J1的线圈与控制端QD1连接，所述安全继电器J2的线圈与控制端QD2连接，所述安全继电器J1包括常开触点J1-1、J1-2，所述安全继电器J2包括常开触点J2-1、J2-2；所述常开触点J2-1串接所述二极管D1、D2；所述常开触点J2-2串接所述二极管D3、D4；所述常开触点J1-1、J2-1与交流电220V的火线220VL连接，所述常开触点J1-2、J2-2与交流电220V的零线220VN连接；所述交流电220V的火线、交流电220V的零线还与点灯继电器K1、K2连接，所述点灯继电器K1、K2分别与交流互感器L1、L2相连接，所述点灯继电器K1、K2均连接有灯丝；所述二极管D1与二极管D2并联，二极管D3与二极管D4并联。

作为上述方案的进一步优化，所述二极管D1、D2、D3、D4是整流二极管，其最大工作电流1A，最大反向峰值电压1000V，所述继电器J1、J2是安全型继电器，其型号为SFS4-DC24V，额定工作电压直流24V，额定工作电流20.8mA。

作为上述方案的进一步优化，所述点灯继电器K1、K2是安全型继电器，其型号为SFS4-DC24V，额定工作电压直流24V，额定工作电流20.8mA。交流互感器L1、L2的型号是TA060-1,其额定输入电流20A，额定输出电流20mA，额定采样电压1.2V。

采用本实用新型的信号控制模块无缝切换装置的有益效果表现在如下方面：

(1)结构设计合理，当发生两系倒切时不会造成信号机熄灭或闪烁，大大提高了整体装置在使用过程中的运行可靠性；

(2)通过电路结构的设计和优化，对于高速运行的列车不会触发紧停，保证列车运行效率，有效提高高速列车的运行安全性。

附图说明

附图1为本实用新型的信号控制模块无缝切换装置的原理示意图。

其中，在附图1各个附图标记的具体含义如下：

QD1、QD2：线圈控制端；J1、J2：安全继电器：K1、K2：点灯继电器；D1、D2、D3、D4：二极管。

具体实施方式