[实用新型]一种主轴锥齿差速减速器

说明书

本实用新型属于减速机技术领域，尤其是一种主轴锥齿差速减速器，针对背景技术提出的传输精度一般，噪音较大且无法及时了解减速机内部零部件运行情况问题，现提出以下方案，包括箱体，所述箱体顶部外壁设置有顶盖，且箱体和顶盖之间设置有主动轴，所述主动轴一端外壁安装有第一锥齿轮，且第一锥齿轮外壁啮合有第二锥齿轮。本实用新型由于第一锥齿轮和第二锥齿轮以及第一斜齿轮和第二斜齿轮上有多个齿同时啮合,误差是平均，多齿啮合可以相互补偿误差,传输的精度高，噪音小，在顶盖上安装了透明观察窗，工作人员可时刻透过透明观察窗观察主轴锥齿差速减速器内部零件的运行情况，及时止损，降低维护成本。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其涉及一种主轴锥齿差速减速器。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有的减速器存在以下问题：

1、减速器的传输精度一般，噪音较大；

2、减速器内部的零部件发生较大故障后才能被工作人员发现问题，无法做到及时止损，导致后期的维护成本高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种主轴锥齿差速减速器，通过第一锥齿轮、第二锥齿、第一斜齿轮、第二斜齿轮、透明观察窗的相互配合使用，克服了现有技术的不足，有效的解决了传输精度一般，噪音较大且无法及时了解减速机内部零部件运行情况的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种主轴锥齿差速减速器，包括箱体，所述箱体顶部外壁设置有顶盖，且箱体和顶盖之间设置有主动轴，所述主动轴一端外壁安装有第一锥齿轮，且第一锥齿轮外壁啮合有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮内壁安装有连接轴，且连接轴外壁安装有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮外壁啮合有第二斜齿轮，且第二斜齿轮内壁安装有从动轴；

所述顶盖顶部外壁开设有安装孔，且安装孔内壁粘接有透明观察窗。

通过上述的方案，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮以及第一斜齿轮和第二斜齿轮上有多个齿同时啮合,误差是平均，多齿啮合可以相互补偿误差,传输的精度高，噪音小，在顶盖上安装了透明观察窗，工作人员可时刻透过透明观察窗观察主轴锥齿差速减速器内部零件的运行情况，及时止损，降低维护成本。

优选的，所述箱体和顶盖之间均焊接有密封条，且箱体和顶盖两侧外壁均焊接有密封盖。

通过上述的方案，密封条能够方便将箱体和顶盖组装在一起，密封盖用于安装主轴锥齿差速减速器内部的零部件。

优选的，所述主动轴外壁安装有第一密封轴承，且第一密封轴承安装在箱体和顶盖之间。

通过上述的方案，第一密封轴承能够保证主动轴转动时的稳定性。

优选的，所述从动轴外壁安装有第二密封轴承，且第二密封轴承安装在箱体和顶盖之间。

通过上述的方案，第二密封轴承能够保证从动轴转动时的稳定性。

优选的，所述连接轴外壁安装有第三密封轴承，且第三密封轴承安装在密封盖的内壁上。

通过上述的方案，第三密封轴承能够保证连接轴转动时的稳定性。

优选的，所述箱体底部外壁焊接有底座，且底座两侧外壁均焊接有加强块。

通过上述的方案，底座和加强块可以增加主轴锥齿差速减速器整体的强度，方便安装主轴锥齿差速减速器。

本实用新型的有益效果为：