[实用新型]一种带卡环的非驱动轮毂单元

说明书

本实用新型涉及一种带卡环的非驱动轮毂单元，所属轮毂轴承技术领域，包括轮毂法兰盘，所述的轮毂法兰盘上设有与轮毂法兰盘相活动式套接的法兰外圈，所述的法兰外圈后部与轮毂法兰盘间设有与轮毂法兰盘相嵌套连接的内圈，所述的内圈与法兰外圈间、法兰外圈前部与轮毂法兰盘间均设有保持架，所述的保持架上设有若干呈等间距环形分布且与保持架相活动式卡嵌连接的钢球，所述的轮毂法兰盘后部设有与轮毂法兰盘相卡槽式嵌套且与内圈相限位压接的卡环。具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高制动效果，改善汽车的制动性能、确保行车安全。

技术领域

本实用新型涉及轮毂轴承技术领域，具体涉及一种带卡环的非驱动轮毂单元。

背景技术

汽车轮毂单元作为汽车配件，主要作用是承重和轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。轮毂单元产品主要配套于汽车中，轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，一般应用于轿跑车、轿车及皮卡车。

轮毂单元是整车部件中一个很重要的部件，轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。装配时经过调隙，预紧、添脂等诸多工序，搀杂的人为控制因素多，装配难度较大，从而使得装配线长，成本高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。目前现有技术的汽车轮毂单元，装配精度低，性能不稳定，使用效果不佳。

现代汽车中越来越多的轿车都配备了ABS，而中国自2003年10月开始国家要求ABS成为轿车的一种标准配置。因此，以前作为卖点的ABS就被厂家从功能上下功夫，要求功能越来越强，即使在很低的车速下也能保持效能。而对于ABS零部件如机械脉冲轮和传感器则要求尺寸更小，重量更轻，耐磨性更好，成本更低，更换简便。

目前ABS中大多数由电传感器来掌握车速，该传感器触到一个齿轮式为主的车轮转速脉冲上，这样齿轮在驱动轮中压套在等速万向节的钟形罩上，在从动轮刚压套在第二代轮毂轴承单元的法兰外圆上。齿圈与轮速传感器匹配安装后，在旋转过程中使轮速传感器产生信号，从而达到测量行驶速度的效果。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术中存在运行稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种带卡环的非驱动轮毂单元，其具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高制动效果，改善汽车的制动性能、确保行车安全。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带卡环的非驱动轮毂单元，包括轮毂法兰盘，所述的轮毂法兰盘上设有与轮毂法兰盘相活动式套接的法兰外圈，所述的法兰外圈后部与轮毂法兰盘间设有与轮毂法兰盘相嵌套连接的内圈，所述的内圈与法兰外圈间、法兰外圈前部与轮毂法兰盘间均设有保持架，所述的保持架上设有若干呈等间距环形分布且与保持架相活动式卡嵌连接的钢球，所述的轮毂法兰盘后部设有与轮毂法兰盘相卡槽式嵌套且与内圈相限位压接的卡环。

作为优选，所述的法兰外圈后端设有与法兰外圈内壁相卡嵌式套接的ABS传感器，所述的ABS传感器与轮毂法兰盘间设有与轮毂法兰盘、卡环相嵌套连接的磁性齿圈。

作为优选，所述的法兰外圈前端设有与轮毂法兰盘相嵌套连接固定的多唇骨架密封圈。

作为优选，所述的轮毂法兰盘上设有4个呈等间距分布的螺栓通孔Ⅰ，所述的轮毂法兰盘上设有一对与相邻的螺栓通孔Ⅰ呈45度夹角的螺栓通孔Ⅱ，所述的轮毂法兰盘上设有若干与螺栓通孔Ⅰ、螺栓通孔Ⅱ相套接的螺栓。

作为优选，所述的轮毂法兰盘前端设有与轮毂法兰盘呈一体化的轻量槽。

作为优选，所述的卡环横截面呈“凸”字形结构。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种带卡环的非驱动轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、运行稳定性好和使用寿命长的特点。提高制动效果，改善汽车的制动性能、确保行车安全。

附图说明