[实用新型]用于车辆的中央控制台结构和具有该结构的车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆的中央控制台结构和具有该结构的车辆，用于车辆的中央控制台结构包括：仪表板；控制台组件，其设置在所述仪表板的后下侧，所述控制台组件具有安装腔；以及控制台上板，其后部能够枢转地安装至所述控制台组件的安装腔的后部，所述控制台上板能够围绕安装腔的后部从水平状态旋转至预设角度，并固定在该预设角度。本实用新型实施方案在控制台组件增设安装腔，然后将控制台上板的后部能够枢转地安装至控制台组件的安装腔的后部，以使得控制台上板能够围绕安装腔的后部旋转，进而使得仪表板和控制台组件能够连接或者分离，并提高空间使用率。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的中央控制台结构和具有该结构的车辆。

背景技术

现有的一些车辆使用电子按键进行换挡操作，使得仪表板和中央控制台之间不再设置传统的换挡杆，从而在仪表板和中央控制台之间多出来一些空间。在这样的情况下，有的车辆采用仪表板和中央控制台连接的设计，但是这种设计一般是固定的，不能改变，并且空间利用率低。

因此，现有的仪表板和中央控制台的连接方式存在进一步改进的需要。

公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于车辆的中央控制台结构和具有该结构的车辆，用于车辆的中央控制台结构在控制台组件增设安装腔，然后将控制台上板的后部能够枢转地安装至控制台组件的安装腔的后部，以使得控制台上板能够围绕安装腔的后部旋转，进而使得仪表板和控制台组件能够连接或者分离，并提高空间使用率。

根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的中央控制台结构，包括：仪表板；控制台组件，其设置在所述仪表板的后下侧，所述控制台组件具有安装腔；以及控制台上板，其后部能够枢转地安装至所述控制台组件的安装腔的后部，所述控制台上板能够围绕安装腔的后部从水平状态旋转至预设角度，并固定在该预设角度。

优选地，所述仪表板其具有对接部，旋转至预设角度的控制台上板的前部与所述仪表板的对接部接合。

优选地，控制台上板的后部设置有容纳空间，所述容纳空间内安装有：轴，其两端安装至控制台组件；单向齿轮，其安装至所述轴；限位部件，其安装至所述轴，所述限位部件的朝向单向齿轮的一侧设置有以所述轴为圆心的第一弧形引导槽和第二弧形引导槽，第一弧形引导槽的两端分别与第二弧形引导槽连通；卡爪，其连接至所述控制台上板的容纳空间的侧壁，并能够跟随控制台上板围绕所述轴旋转；以及引导件，其第一端通过弹性元件弹性地安装至卡爪，其第二端能够沿着所述限位部件的第一弧形引导槽或第二弧形引导槽滑动；其中，在所述引导件的第二端滑动至限位部件的第一弧形引导槽的第一端的状态下，卡爪能够被单向齿轮单向锁紧，以使得控制台上板固定在预设角度；在所述引导件的第二端滑动至限位部件的第一弧形引导槽的第二端的状态下，卡爪能够被单向齿轮单向锁紧，以使得控制台上板固定在水平状态。

优选地，所述第二弧形引导槽在所述轴的轴向上的凹陷深度大于第一弧形引导槽在轴向上的凹陷深度，并且所述第一弧形引导槽在径向方向上比第二弧形引导槽更靠近所述轴；第一弧形引导槽的两端分别设置有径向向内凹陷的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽连通至第二弧形引导槽并具有延伸至第二弧形引导槽的第一过渡面，所述第二弧形引导槽的靠近第二卡槽的一端连通至所述第二卡槽并具有延伸至第二卡槽的第二过渡面；其中，所述引导件能够从第一弧形引导槽的第一卡槽沿着第一过渡面滑动至第二弧形引导槽，并在所述弹性元件的作用下插入第二弧形引导槽内；所述引导件能够从第二弧形引导槽的靠近第二卡槽的一端沿着第二过渡面在克服弹性元件的弹性力的同时滑动至第一弧形引导槽的第二卡槽。

优选地，用于车辆的中央控制台结构进一步包括连接件，所述连接件的一端安装至控制台上板的容纳空间的侧壁，所述卡爪通过扭力元件安装至连接件的另一端。