[实用新型]一种高性能拉索护管

说明书

本实用新型公开了一种高性能拉索护管，包括中心管，拉索的钢丝绳贯穿所述中心管，所述中心管外侧设置有钢丝包裹层，所述钢丝包裹层完全覆盖所述中心管外侧，所述钢丝包裹层外侧完全覆盖有外层护管，所述外层护管和所述钢丝包裹层之间设置有加强层，所述加强层不完全覆盖所述钢丝包裹层外侧。有益效果在于：通过设置中心管能够使钢丝绳顺利移动，钢丝绳运动阻力小，拉索传递效率高；通过在中心管外侧设置钢丝包裹层，钢丝包裹层作为主要承载结构，具有良好的柔性，可达到较小的弯曲半径；通过在钢丝包裹层外侧设置加强层，能够进一步提高整体承载能力，同时保持良好的弯曲性能；通过外层护管进行整体保护，具有较高强度，不易磨损。

技术领域

本实用新型涉及拉索操控技术领域，具体涉及一种高性能拉索护管。

背景技术

轨道交通车辆停放制动缸缓解异常时，需人为拉动缓解阀操纵拉索，手动解除停放制动缸，使车辆能够启动。缓解阀操纵拉索一端连接制动缸上缓解阀，一端连接把手，工作时，人拉把手经拉索传递，解除停放制动缸。

对于轨道交通车辆的情况，拉索护管有以下性能需求：

1、此拉索通常为单拉，其效率损失有很大一部分源于拉索芯子和护管的摩擦损失，由于此拉索一般位于车下，人操纵不便，且人手拉力有限，固护管与芯子之间的摩擦阻力越小，对使用越有利；

2、车下部件较多，拉索布局较为复杂，拉索护管应具有良好的弯曲性能；

3、车辆行驶时，车下飞沙走石，拉索护管应具有良好的强度和耐磨性。

因此，根据上述需求设计一种高性能拉索护管。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高性能拉索护管，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种高性能拉索护管，包括中心管，拉索的钢丝绳贯穿所述中心管，所述中心管外侧设置有钢丝包裹层，所述钢丝包裹层完全覆盖所述中心管外侧，所述钢丝包裹层外侧完全覆盖有外层护管，所述外层护管和所述钢丝包裹层之间设置有加强层，所述加强层不完全覆盖所述钢丝包裹层外侧。

采用上述一种高性能拉索护管，使用时，拉索的钢丝绳在所述中心管内部移动，所述中心管对钢丝绳的运动阻力小，有助于提高拉索的传递效率；所述钢丝包裹层为主要承载结构，具有良好的柔性，能够达到较小的弯曲半径，便于护套整体在车下布置，能够满足拉索的复杂布局需求；通过设置所述加强层能够对所述钢丝包裹层进行包裹，使钢丝包裹层维持一定的导程不散开，能够进一步提高护管整体的承载能力，同时能够使护管整体保持良好的弯曲性能；通过所述完成护套进行整体保护，利用外层护管的强度和耐磨性，能够防止行驶过程中砂石造成护管整体损坏，有助于延长护管整体的使用寿命。

作为优选，所述中心管为四氟乙烯内衬管。

作为优选，所述钢丝包裹层由多根弹簧钢丝以螺旋的方式紧密缠绕制成。

作为优选，所述加强层为钢带或者钢丝绕成的弹簧结构。

作为优选，所述加强层和所述钢丝包裹层的缠绕方向相同。

作为优选，所述外层护管为注塑而成的高强度聚酯弹性体管状结构。

有益效果在于：1、通过设置中心管能够使钢丝绳顺利移动，四氟乙烯塑料摩擦系数非常小，可降低钢丝绳运动阻力小，拉索负载传递效率高；

2、通过在中心管外侧设置钢丝包裹层，钢丝包裹层作为主要承载结构，具有良好的柔性，可达到较小的弯曲半径，便于护套整体在车下布置；

3、通过在钢丝包裹层外侧设置加强层，能够进一步提高整体承载能力，同时保持良好的弯曲性能；