[实用新型]一种用于修理燃油喷嘴喷口处毛刺的研磨套及研磨系统

说明书

本实用新型公开了一种用于修理燃油喷嘴喷口处毛刺的研磨套及研磨系统，第一方面，一种用于修理燃油喷嘴喷口处毛刺的研磨套，所述研磨套内设有用于放置燃油喷嘴的研磨孔，研磨孔的延伸方向与研磨套的底面垂直设置。所述研磨孔呈圆柱状贯穿研磨套的上下端面。所述研磨套呈圆柱状，研磨孔与研磨套同轴设置。所述研磨套的厚度大于所要打磨的燃油喷嘴的高度。所述研磨孔的内径与所要打磨的燃油喷嘴的最大外径相同。第二方面，一种研磨系统，包括研磨套，研磨套内设有燃油喷嘴，研磨套下方设有研磨平台。本实用新型可以通过将带孔锥形状的燃油喷嘴放在研磨套内，固定带孔锥形组件状的燃油喷嘴，然后在研磨平台上抹上研磨膏对喷口进行研磨。

技术领域

本实用新型涉及航空燃油喷嘴加工技术领域，具体涉及一种用于修理燃油喷嘴喷口处毛刺的研磨套及研磨系统。

背景技术

航空燃油喷嘴分为单通道燃油喷嘴和双通道燃油喷嘴，其中双通道燃油喷嘴有主副油路之分，副油路先出油，零部件称为：带孔锥形组件。带孔锥形组件喷口更小，流量更小，对其性能的要求主要有三点：雾化质量、燃油流量和角度。其中，雾化质量不合格是此类燃油喷嘴出现频率最多的故障。故而，修复此双通道燃油喷嘴雾化质量是整个喷嘴修理过程中耗时最多的一道工序。雾化质量包括成条、分叉和成滴状，其中分叉是出现最多的故障模式，而大多数的分叉故障是由于喷嘴带孔锥形组件喷口处有毛刺或缺口造成的，一般修复需要将带孔锥形组件喷口处往下研磨(切一刀)，重新制造一个新的平面，然后用带有研磨膏的小木棍将新平面上堆积的毛刺刮掉，从而将带孔锥形组件喷口修复成一个完整的圆即可。

在现有的研磨修复过程中，手持燃油喷嘴的尾端，使喷口朝向研磨平台，在研磨平台上涂上研磨膏，手持燃油喷嘴向涂有研磨膏的研磨平台轻轻挤压绕圈研磨，在用手抓取燃油喷嘴尾端研磨的过程中，可能会拿不正使燃油喷嘴不与研磨平台表面垂直，会导致研磨后的喷口倾斜，且手磨时不敢太用力，否则磨偏倾斜时会导致倾斜角度过大，无法补救。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于修理燃油喷嘴喷口处毛刺的研磨套，其可以通过将带孔锥形状的燃油喷嘴放在研磨套内，固定带孔锥形组件状的燃油喷嘴，然后在研磨平台上抹上研磨膏对喷口进行研磨。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：

第一方面，一种用于修理燃油喷嘴喷口处毛刺的研磨套，所述研磨套内设有用于放置燃油喷嘴的研磨孔，研磨孔的延伸方向与研磨套的底面垂直设置。其作用为，在研磨的过程中，先将带孔锥形状的燃油喷嘴放在研磨套内，然后在研磨平台上或喷口处抹上研磨膏用手抵住燃油喷嘴底端将喷口挤压向研磨平台对喷口进行研磨，通过研磨孔的设置，燃油喷嘴喷口不会被磨倾斜，且能够用力挤压进行研磨，研磨效率高。

进一步的，所述研磨孔呈圆柱状贯穿研磨套的上下端面。

进一步的，所述研磨套呈圆柱状，研磨孔与研磨套同轴设置。

进一步的，所述研磨套的厚度大于所要打磨的燃油喷嘴的高度。

进一步的，所述研磨套的厚度范围为9～10mm。

进一步的，所述研磨套的厚度为9.25mm。

进一步的，所述研磨孔的内径与所要打磨的燃油喷嘴的最大外径相同。

进一步的，所述研磨孔的内径范围为0.5～1mm。

进一步的，所述研磨孔的内径为0.75mm。

进一步的，所述研磨孔呈底面为正多边形的棱柱状，研磨孔的内切圆的直径与所要打磨的燃油喷嘴的最大外径相同。

进一步的，所述研磨套顶面上设有容纳柱，容纳柱内设有与研磨孔形状大小相同且同轴设置的容纳腔，容纳柱顶面设有中心开口的限位板，容纳腔内设有推杆，推杆包括与容纳腔形状大小相同的推动部和横截面与限位板中心开口形状大小相同的驱动部，驱动部穿过限位板的开口位于容纳腔外。