[实用新型]能实现转弯处船舶连续停靠的斜坡道码头

说明书

本实用新型涉及一种能实现转弯处船舶连续停靠的斜坡道码头。本实用新型的技术方案为一种能实现转弯处船舶连续停靠的斜坡道码头，具有斜坡道上坡段、斜坡道转弯平台和斜坡道下坡段，其特征在于：所述斜坡道下坡段的上端衔接所述斜坡道转弯平台，斜坡道转弯平台经水平段衔接所述斜坡道上坡段下端；通过所述水平段使斜坡道下坡段上端与斜坡道上坡段下端水平位置错开，并使斜坡道上坡段下端与其正下方斜坡道下坡段之间的高度差大于等于该码头停靠船舶的船舶停靠水深。本实用新型适用于斜坡道码头建设技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种能实现转弯处船舶连续停靠的斜坡道码头。适用于斜坡道码头建设技术领域。

背景技术

斜坡道码头在大水位差河流是一种比较常见的码头形式，它建设较简单，造价便宜，使用较方便。对于水位落差相对较小的河流，在地形地质合适的情况下，斜坡道建设有条件采取一坡到底的直线型布置形式；但是在超大水位落差的河流中建设斜坡道，往往会受到地形条件的限制，很少有连续地超长岸线资源来布置直线型的斜坡道，尤其是西部地区，经常会出现如因泥石流冲沟等诸多条件制约，导致斜坡道只能在一定岸线范围来回折返，带转弯的斜坡道是比较一种比较常见的简易码头的布置形式。

斜坡道码头的船舶停靠方式包括丁靠和顺靠，丁靠船舶可停靠在斜坡道中间或旁边，常通过设置搭板来实现船舶与斜坡道的连接；顺靠船舶直接停靠至斜坡道的旁边，无须借助搭板就可实现人员和货物的船岸衔接。

现有斜坡道码头的布置方案中，斜坡道上坡段和斜坡道下坡段均直接衔接在斜坡道转弯平台的同一边，当水位逐渐上涨时，船舶在斜坡道下坡段的停靠位置会逐步上移；当水位上涨至正好淹没转弯处的平台时，船舶应停靠在斜坡道上坡段下端位置附近，但由于船舶停靠下方斜坡道下坡段的存在，导致该船舶停靠位置处的水深无法满足船舶停靠要求，从而出现船舶在转弯处无法连续停靠的现象。

目前，在斜坡道转弯处存在着一个船舶无法正常停靠的水位区间，船舶的靠泊是一个断续的非连续过程。对于丁靠的斜坡道码头，尽管理论上可以通过增加搭板的长度来实现远距离的船岸搭接，但此时船舶的系靠存在较大地安全隐患，人员和物资上下船不方便。对于顺靠斜坡道码头，则船舶在该水位区间处于无法停靠的状态。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种能实现转弯处船舶连续停靠的斜坡道码头。

本实用新型所采用的技术方案是：一种能实现转弯处船舶连续停靠的斜坡道码头，具有斜坡道上坡段、斜坡道转弯平台和斜坡道下坡段，其特征在于：所述斜坡道下坡段的上端衔接所述斜坡道转弯平台，斜坡道转弯平台经水平段衔接所述斜坡道上坡段下端；

通过所述水平段使斜坡道下坡段上端与斜坡道上坡段下端水平位置错开，并使斜坡道上坡段下端与其正下方斜坡道下坡段之间的高度差大于等于该码头停靠船舶的船舶停靠水深。

所述船舶停靠水深H＝h₁+Δh，其中h₁为船舶在额定条件下的满载吃水深度，Δh为考虑波浪、回淤和装载不均等因素而设置的富裕水深。

所述水平段的长度L1根据以下方法计算得到：

步骤1：按照以下公式计算斜坡道下坡段的对应长度L₂；

H∶L₂＝1∶i₂

其中，H为船舶停靠水深；1∶i₂为斜坡道下坡段的坡度。

步骤2：按照作图法计算水平段的长度L₁；

以保证船舶停靠水深为原则，以斜坡道下坡段的长度L2所对应的位置为起点，按照下坡道放坡方向垂直投影至上坡道的点，再按照斜坡道上坡段方向或水平段方向垂直投影至道路中心线上的点，进而可确定上坡段水平段的长度L₁。