[实用新型]一种自动变速器换挡轴

说明书

本实用新型涉及一种自动变速器换挡轴，包括第一轴杆、第二轴杆、限位槽、用于安装机械挡位或电子挡位的换挡结构及用于与换挡阀芯连接的拨挡结构，所述换挡结构设于所述第一轴杆的一端，所述拨挡结构设于所述第二轴杆的一端，所述第一轴杆的另一端与所述第二轴杆的另一端通过所述限位槽连接，所述限位槽用于安装限位螺钉，所述第一轴杆上设有用于装配挡位传感器的D型限位柱，所述D型限位柱靠近所述换挡结构设置。该换挡轴可以匹配机械换挡和电子换挡两种换挡方式，无需装配两个专用的换挡轴，只需装上共用的换挡轴即可实现挡位的快速切换，且后续的维修更换也更加方便，减少用户的成本。

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种自动变速器换挡轴。

背景技术

汽车的自动变速器能够使车辆实现倒挡行驶、改变传动比、中断动力传递、实现空挡等功能。换挡轴的作用是将驾驶员的换挡动作转变为自动变速器内部的挡位切换，实现自动变速器不同工况和驾驶需求的动力传递。自动变速器通常有机械换挡和电子换挡两种换挡形式。机械换挡，该形式通过换挡摇臂和拉线将换挡轴和换挡器连接，换挡摇臂与换挡轴一般通过螺纹或花键连接；电子换挡，该形式通过电子执行器和线束将换挡轴和换挡器连接，电子执行器装配在换挡轴上。

以上两种换挡形式的自动变速器，因换挡轴对外接口不同，变速器总成装配完成下线之后，无法直接相互切换，若客户需要切换另外一种换挡形式的换挡轴，则需要重新生产客户需求的变速器总成。

发明内容

本实用新型提供一种自动变速器换挡轴，旨在解决现有的换挡轴无法实现机械换挡与电子换挡两种形式的直接切换的问题。

本实用新型提供一种自动变速器换挡轴，包括第一轴杆、第二轴杆、限位槽、用于安装机械挡位或电子挡位的换挡结构及用于与换挡阀芯连接的拨挡结构，所述换挡结构设于所述第一轴杆的一端，所述拨挡结构设于所述第二轴杆的一端，所述第一轴杆的另一端与所述第二轴杆的另一端通过所述限位槽连接，所述限位槽用于安装限位螺钉，所述第一轴杆上设有用于装配挡位传感器的D型限位柱，所述D型限位柱靠近所述换挡结构设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述换挡结构包括第一螺纹半圆柱、第一安装半圆柱及第一装配槽，所述第一安装半圆柱的一端与所述第一轴杆的一端连接，所述第一安装半圆柱的另一端与所述第一装配槽的一端连接，所述第一装配槽的另一端与所述第一螺纹半圆柱的一端连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一螺纹半圆柱与所述第一安装半圆柱的直径相等，所述第一装配槽的直径小于所述第一螺纹半圆柱的直径。

作为本实用新型的进一步改进，当所述换挡结构装配所述机械挡位时，所述第一安装半圆柱装配所述机械挡位的换挡摇臂，所述第一装配槽装配所述机械挡位的第一垫圈，所述机械挡位的第一锁紧螺母螺纹连接于所述第一螺纹半圆柱，所述换挡摇臂的底部与所述挡位传感器抵接，所述第一垫圈的底部抵接于所述换挡摇臂的顶部，所述第一锁紧螺母抵接于所述第一垫圈的顶部。

作为本实用新型的进一步改进，当所述换挡结构装配所述电子挡位时，所述电子挡位的电子执行器螺纹连接于所述第一螺纹半圆柱上，所述电子执行器通过线束与电子换挡器连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拨挡结构包括第二螺纹半圆柱、第二安装半圆柱及第二装配槽，所述第二安装半圆柱的一端与所述第二轴杆的一端连接，所述第二安装半圆柱的另一端与所述第二装配槽的一端连接，所述第二装配槽的另一端与所述第二螺纹半圆柱的一端连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二螺纹半圆柱与所述第二安装半圆柱的直径相等，所述第二装配槽的直径小于所述第二螺纹半圆柱的直径。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二安装半圆柱装配换挡拨头，所述换挡拨头与所述换挡阀芯连接，所述第二装配槽装配第二垫圈，所述第一螺纹半圆柱螺纹连接第二锁紧螺母，所述第二垫圈的底部抵接于所述换挡拨头的顶部，所述第二锁紧螺母抵接于所述第二垫圈的顶部。