[实用新型]滞留型气弹簧

说明书

本实用新型提供一种滞留型气弹簧，包括连通有杆腔和无杆腔的第一气道和第二气道；第一气道和第二气道内分别安装有第一单向阀和第二单向阀，并使第一气道和第二气道的连通和切断状态相反；通过活塞杆伸缩驱动第一单向阀和第二单向阀启闭。尾门打开时，活塞杆跟随伸出，从而驱动第一单向阀或第二单向阀打开，有杆腔和无杆腔中的气体进行转换；当尾门打开至设定位置时，有杆腔和无杆腔中的压力保持一致，从而对尾门进行支撑；此时电动杆中的电机可处于断电状态，从而降低了电机的负载。本实用新型中不仅活塞杆可以停留在任意位置，而且尾门打开时，解放了双手，简化了操作，提高了人们的办事效率。

技术领域

本实用新型涉及气弹簧技术领域，具体是一种滞留型气弹簧。

背景技术

汽车的尾门，一般通过电动杆驱动，实现开启或关闭。尾门打开时，为保持打开状态，电动杆需要保持开启状态，对尾门进行支撑，如此驱动电动杆的电机负载会比较大，长时间使用容易损坏。

因此，尾门上一般会安装气弹簧。当尾门打开时，气弹簧对尾门进行支撑，从而降低电机的负载。

根据需求，尾门需要具有开启任意角度的功能，因此需要气弹簧中的活塞杆能够在任意位置锁定。中国专利CN205991125U公开了一种可控式气弹簧，包括缸筒，缸筒内设置有活塞，将缸体内腔分隔为活塞前腔和活塞后腔。活塞上设置有活塞杆，活塞杆设有内腔，内腔中安装有顶杆，顶杆或活塞上的阀针连接。活塞前腔和活塞后腔通过阀针在活塞上的连接通孔相连通。顶杆带动阀针控制连接通孔的开启与封闭。推动顶杆，连接通孔打开，活塞可移动至任意位置，移动时，活塞前腔和活塞后腔进行气体转换；释放顶杆的外力，连接通孔关闭，活塞停止移动，由此实现活塞杆停留在任意位置。

上述气弹簧，在调节活塞杆的位置时，均需要通过人手对顶杆进行按压操作，不仅操作复杂，而且尾门打开前期，门缝较小，人手难以操作，电动杆还需要克服气弹簧的弹力，会增大电机的负载。再者，尾门打开过程中，无法解法双手，也就难以进行其他的操作，会降低人们的办事效率。

因此，如何克服上述缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决背景技术中的技术问题，本实用新型公开了一种滞留型气弹簧。

本实用新型提供一种滞留型气弹簧，包括缸体，缸体内设有连通有杆腔和无杆腔的第一气道和第二气道；

第一气道和第二气道内分别安装有第一单向阀和第二单向阀，并使第一气道和第二气道的连通和切断状态相反；

通过活塞杆伸缩驱动第一单向阀和第二单向阀启闭。

尾门打开时，活塞杆跟随伸出，从而驱动第一单向阀或第二单向阀打开，有杆腔和无杆腔中的气体进行转换；当尾门打开至设定位置时，有杆腔和无杆腔中的压力保持一致，从而对尾门进行支撑；此时电动杆中的电机可处于断电状态，从而降低了电机的负载。本实用新型中不仅活塞杆可以停留在任意位置，而且尾门打开时，解放了双手，简化了操作，提高了人们的办事效率。当尾门需要打开至更大的角度或关闭时，只需要克服第一单向阀或第二单向阀的开启压力即可。

第一单向阀的启闭原理为：第一单向阀包括第一密封圈；通过活塞杆伸缩，驱动第一密封圈轴向移动，使第一气道连通或切断。其结构具体为：第一气道设有相互连接的、并构成环形的第一腔体和第二腔体；第一密封圈移动至第一腔体内时，第一气道切断；第一密封圈移动至第二腔体内时，第一气道连通。

在活塞上开设出单独的第一气道，结构比较复杂，不易加工，所以进一步地改进解决这一问题，具体的，活塞与缸体内壁间隙配合，其间隙并构成第一气道；活塞外壁还设有相互连接、并呈环形的第一凹槽和第二凹槽；第一凹槽与缸体内壁构成第一腔体；第二凹槽与缸体内壁构成第二腔体；第一凹槽槽底的直径小于第二凹槽槽底的直径。