[实用新型]一种用于治理交通噪声的超细轻集料板式吸隔声结构

说明书

一种用于治理交通噪声的超细轻集料板式吸隔声结构，在封闭空腔中固定有单层的超细轻集料吸声板，在沿声音传播的方向上，超细轻集料吸声板的背面与封闭空腔形成第二空气腔，超细轻集料吸声板中轻集料的粒径范围在0.4‑2.5mm，超细轻集料吸声板的厚度在30‑60mm，超细轻集料吸声板的厚度和第二空气腔的厚度之和不小于85mm。超细轻集料板式吸隔声结构能同时实现交通噪声治理中对低频噪音和高频噪音的吸声性能、隔声性能的要求，并且可以控制吸隔声结构的重量小于80kg/m²、吸隔声结构的总厚度小于200mm。

技术领域

本实用新型涉及吸声板材领域，具体涉及一种用于治理交通噪声的超细轻集料板式吸隔声结构。

背景技术

随着社会经济的发展，城镇化日益突出，道路交通、地铁、高速、铁路建设产生的噪声问题也越来越引起社会公众的关注。我国投入的噪声治理费用逐年增加，以铁路为例，截至2021年底仅用于铁路两侧隔绝铁路辐射噪声的声屏障投资已达500多亿元。

目前，各类吸声结构内部传统的吸声材料为岩棉、聚酯纤维等，这些吸声材料的缺点是：耐久性差、强度差，雨水侵蚀后塌落难以维持其声学性能，需要大量资金维护替换，造成国家资金的浪费；其生产中易形成危害性粉尘，吸声材料中的纤维及颗粒经雨水塌落粉化后飘散至空气中，对人体健康安全造成危害，相关国家标准已明确不推荐使用。开发环保、耐久、经济、声学性能优良的新型吸声材料，对于交通噪声控制尤其是高速铁路等轨道交通的噪声控制，实现我国长期的双碳目标，保障交通沿线居民健康的生活品质具有重大意义。由于低频率噪音的波长长，极易穿过吸隔声结构，目前现有的吸隔板结构大部分很难实现对低频率噪音和高频噪音的吸收。

轻集料一般指具有微孔状的轻质颗粒，经胶凝材料粘结固化后制备成板材。轻集料制备工艺简单，可为天然的火山灰或由建筑弃土、河道淤泥、危废污泥、煤矸石、黏土、页岩等烧制而成，能够实现废物循环再利用。影响轻集料性能的主要因素是材料品种、生产工艺或形成条件、孔隙结构、颗粒形状和级配等。传统采用轻集料制备的板材，主要用于保温隔热及防排水工程中，其吸声性能、隔声性能较差，部分用于噪声治理的轻集料板材难以同时实现交通噪声治理中对吸声性能、隔声性能的要求，其强度、密度、粒径、级配等参数难以与其声学要求相匹配。

发明内容

本实用新型对现有技术中的问题，对于现有的铁路运输关于吸隔声结构的吸声性能行业推荐标准(TB/T 3122-2019)和隔声性能(TB/T 3122-2019)的要求，现有的吸隔声结构无法同时满足在高频和低频噪音的吸声性能和隔声性能。由于低频噪音波长较长，极易穿过吸隔声板，可以通过增加吸声板的厚度来满足低频噪音的吸声性能，但是这样也会导致吸隔声结构重量的增加，不利于运输安装，并且也会增加成本；又或者通过吸隔声结构的第二空气腔来满足低频噪音的吸声性能，但是这样会增加吸隔声结构的厚度，由于吸隔声结构在道路交通、地铁、高速、铁路中的运用，常会遇见狭窄的安装环境，比如在城市的高架桥两侧，因为安装环境受限，吸隔声结构增厚导致不利于安装。本实用新型公开了一种重量小于80kg/m²、总厚度在200mm以下用于治理交通噪声的超细轻集料板式吸隔声结构，该吸隔声结构能同时实现交通噪声治理中对低频噪音和高频噪音的吸声性能(TB/T 3122-2019)、隔声性能(TB/T 3122-2019)的要求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种用于治理交通噪声的超细轻集料板式吸隔声结构，在封闭空腔中固定有单层的超细轻集料吸声板，在沿声音传播的方向上，超细轻集料吸声板的背面与封闭空腔形成第二空气腔，超细轻集料吸声板中轻集料的粒径范围在0.4-2.5mm，超细轻集料吸声板的厚度在30-60mm，超细轻集料吸声板的厚度和第二空气腔的厚度之和不小于85mm。