[实用新型]一种辊冲线拨叉自动连轴机构

说明书

本实用新型涉及一种辊冲线拨叉自动连轴机构，辊压成型动力通过电机传动轴传递到减速机，减速机之间通过双排滚子链联轴器串联，自动连轴机构有气缸、转动轴、预作用弹簧、辊轮支架、牙嵌式离合器一、牙嵌式离合器二、拨叉杆以及凸轮随动轴承，预作用弹簧与牙嵌式离合器二安装在减速机输出轴上，预作用弹簧安装在牙嵌式离合器二后方，拨叉杆的下端通过键与转动轴相连，气缸拨叉杆的下端通过键与转动轴相连，实现拨叉杆、气缸拨叉杆通过转动轴串联，拨叉杆的上方连接凸轮随动器，凸轮随动器与牙嵌式离合器二相接触，牙嵌式离合器二运动，气缸拨叉杆的上方通过耳轴与气缸拨叉杆连接，牙嵌式离合器一与辊轮支架相连接。

技术领域

本实用新型具体涉及一种辊冲线拨叉自动连轴机构。

背景技术

辊冲自动化生产线冷弯成型机组是生产线的核心部分，其辊压工艺是实现冷弯成型的重要工序，产品成型动力由电机提供，经减速箱传递到辊压支架，由辊压支架带动辊轮实现钢带的冷弯成型。

传统工装连轴机构采用牙嵌式离合器，气缸和拨叉安装于减速机上，每个减速机驱动一个气缸及一组拨叉，这种结构需要更改标准减速机外形结构以满足连轴机构。产品上线连轴后，人工检查每组工装连轴情况，工装更换效率低，直接影响产品的生产效率。

传统连轴结构需要配置较多个气缸驱动拨叉，并配置相应的气缸位置检测元件，生产制造成本高，故障发生率高。

气缸与拨叉安装于减速机箱体上，对标准减速机输出轴结构有特殊要求，拨叉结构复杂，安装繁琐，对零件的安装配合等要求较高。

因此，根据实际工装与减速机连轴情况，设计一种单气缸驱动多组拨叉，实现同时多组拨叉连轴，提高连轴效率，降低机构故障很有必要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于多组拨叉自动连轴的机构，主要应用于减速机与辊压工装之间动力传递。该结构工作稳定、可靠，可实现自动高效连轴。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种辊冲线拨叉自动连轴机构，辊压成型动力通过电机传动轴传递到减速机，减速机之间通过双排滚子链联轴器串联，自动连轴机构有气缸、转动轴、预作用弹簧、辊轮支架、牙嵌式离合器一、牙嵌式离合器二、拨叉杆以及凸轮随动轴承，预作用弹簧与牙嵌式离合器二安装在减速机输出轴上，预作用弹簧安装在牙嵌式离合器二后方，拨叉杆的下端通过键与转动轴相连，气缸拨叉杆的下端通过键与转动轴相连，实现拨叉杆、气缸拨叉杆通过转动轴串联，拨叉杆的上方连接凸轮随动器，凸轮随动器与牙嵌式离合器二相接触，牙嵌式离合器二运动，气缸拨叉杆的上方通过耳轴与气缸拨叉杆连接，牙嵌式离合器一与辊轮支架相连接。

进一步的：还包括支撑块，转动轴由支撑块轴向限位，径向自由转动。

优选的：所述牙嵌式离合器二为多组。

优选的：所述牙嵌式离合器二为3组。

有益技术效果：

1.本实用新型通过设置气缸，将多组气缸及拨叉连轴的方式设计为单气缸驱动多拨叉连轴，进行了结构优化及功能升级，实现了单气缸带动多组拨叉连轴机构的自动连轴功能；使用标准减速机，设计连轴机构进行，无需对减速机做任何结构更改；有效提高工装更换效率30％，降低连轴机构故障率。

2.本实用新型实现多组拨叉在单气缸连接条件下的自动连接，提高了自动化程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型辊冲线拨叉自动连轴机构结构示意图。