[实用新型]一种适用于重联地铁车辆的客室车门关好控制电路

说明书

一种适用于重联地铁车辆的客室车门关好控制电路，包括控制电源、若干单辆车门关好电路、单列车门关好继电器、司机室激活继电器、重联继电器、单辆车中间继电器，若干单辆车门关好电路串联驱动一个单列车门关好继电器，控制电源正极通过司机室激活继电器一路串联重联继电器、单辆车中间继电器至单列车门关好继电器，另一路串联单辆车门关好继电器，经另一端司机室重联继电器、司机室激活继电器返回驱动单辆车中间继电器。本实用新型实现了针对重联列车在联挂端司机室激活后客室车门关好回路的电路控制，进一步提高车辆控制电路的可用性。本实用新型控制电路方案已在北京市轨道交通12号线车辆上首次应用，并通过相关测试试验验证，效果良好。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆车门控制技术，尤其是涉及一种适用于重联地铁车辆的客室门关好控制电路。

背景技术

在常规城铁项目中，车门关好控制电路分为左侧车门关好电路及右侧车门关好电路，分为两个独立的控制回路实现对车辆其他电路的联锁控制。既有控制方案在车辆联挂完成后，车门关好控制回路在联挂端司机室激活后无法实现控制。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁车辆的客室车门关好控制电路，完成针对有灵活编组需求的地铁车辆在重联后客室车门关好电路的搭建，进而实现对车辆其他控制电路的安全联锁控制。

为实现上述目的，本实用新型提供一种适用于重联地铁车辆的客室车门关好控制电路，其特征在于：包括控制电源、若干单辆车门关好电路、单列车门关好继电器、司机室激活继电器、重联继电器、单辆车中间继电器，若干单辆车门关好电路串联驱动一个单列车门关好继电器，控制电源正极通过司机室激活继电器一路串联重联继电器、单辆车中间继电器至单列车门关好继电器，另一路串联单辆车门关好继电器，经另一端司机室重联继电器、司机室激活继电器返回驱动单辆车中间继电器。

进一步地，所述的控制电源正极经司机室激活继电器常开触点，一路串联重联继电器常闭触点、单辆车中间继电器常开触点至单列车门关好继电器的正极，另一路串联各辆车车门关好继电器的常开触点，经另一端司机室重联继电器常闭触点、司机室激活继电器常闭触点返回本车驱动单辆车中间继电器。

本实用新型相对于现有技术具有的优点和进步：

本实用新型适用于有灵活编组需求的城市轨道交通车辆项目，实现了针对重联列车在联挂端司机室激活后客室车门关好回路的电路控制，进而扩展至在任一联挂端或非联挂端司机室激活后，实现对车门关好回路的电路控制。本申请电路是对当前单独进行左侧车门关好电路及右侧车门关好电路方案的有效补充，进一步提高车辆控制电路的可用性。本实用新型控制电路方案已在北京市轨道交通12号线车辆上首次应用，并通过相关测试试验验证，效果良好。

附图说明

图1本实用新型组成框图；

图2单辆车客室车门关好控制电路；

图3单列车客室车门关好控制电路；

图4重联列车客室车门关好控制电路(A列车TMc1车司机室激活示意)；

图5重联列车客室车门关好控制电路(B列车TMc1车司机室激活示意)。

具体实施方式

参照图1、图3，DC11V+列车控制电源经司机室激活继电器＝21-K14的D2、D1常开触点，一路串联重联继电器＝74-K15常闭触点B2、B1、本车中间继电器＝81-K10常开触点B2、B1至本列车门关好继电器＝81-K11的正极X1，负极X2接DC11V-。另一路串联各辆车车门关好条件＝81-K07继电器的B2、B1常开触点，经另一端司机室重联继电器＝74-K15常闭触点B2、B1、司机室激活指令＝21-K14继电器A2、A3常闭触点返回本车驱动本车中间继电器＝81-K10；当TMc1车司机室激活时，电路中电流流向见图3中箭头所示。