[实用新型]一种减少异响发生的减振器底阀结构

说明书

本实用新型涉及减振器技术领域，具体地说是一种减少异响发生的减振器底阀结构。一种减少异响发生的减振器底阀结构，包括底阀座，其特征在于：所述的底阀座上端设有若干阀片一，阀片一上端设有锥形弹簧，锥形弹簧上端设有铆钉帽，所述的锥形弹簧为偏心弹簧，当锥形弹簧最外圈被压紧时，锥形弹簧的弹簧圈呈倾斜状态。同现有技术相比，将锥形弹簧设计为偏心弹簧，使得阻尼力产生更平顺，减少异响的发生。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体地说是一种减少异响发生的减振器底阀结构。

背景技术

目前汽车行业越来越重视电动车的发展，其能耗低，效率高，节约能源，低噪音的优点，使其在汽车市场中迅速崛起，越来越受到人们的重视和喜爱。考虑到电动车和传统燃油车在结构设计上的不同，许多与之对应的零件也势必需要相应调整来适应电动车的特殊要求，特别是燃油车的发动机被电动车的电池组取代后，原先在燃油车上被发动机声响掩盖的声源纷纷冒头，由此产生的异响是减振器设计过程中需要着重考虑的。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种减少异响发生的减振器底阀结构。

为实现上述目的，设计一种减少异响发生的减振器底阀结构，包括底阀座，其特征在于：所述的底阀座上端设有若干阀片一，阀片一上端设有锥形弹簧，锥形弹簧上端设有铆钉帽，所述的锥形弹簧为偏心弹簧，当锥形弹簧最外圈被压紧时，锥形弹簧的弹簧圈呈倾斜状态。

所述的底阀座中心设有铆钉，铆钉上部外侧设有铆钉帽。

所述的底阀座与铆钉之间设有若干阀片二。

所述的锥形弹簧最外圈的直径为20.6-24.6mm，线径为1.2-1.4mm。

本实用新型同现有技术相比，将锥形弹簧设计为偏心弹簧，使得阻尼力产生更平顺，减少异响的发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸图。

图3为本实用新型锥形弹簧的结构示意图。

图4为本实用新型锥形弹簧的俯视图。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1至图4所示，底阀座1上端设有若干阀片一2，阀片一2上端设有锥形弹簧3，锥形弹簧3上端设有铆钉帽4，所述的锥形弹簧3为偏心弹簧，当锥形弹簧3最外圈被压紧时，锥形弹簧3的弹簧圈呈倾斜状态。

底阀座1中心设有铆钉5，铆钉5上部外侧设有铆钉帽4。

底阀座1与铆钉5之间设有若干阀片二6。

锥形弹簧3最外圈的直径为20.6-24.6mm，线径为1.2-1.4mm。

减振器在产生阻尼力的过程中，内部阀系反复运动，其中锥形弹簧在很大程度上决定了异响是否会发生，因此本实用新型将锥形弹簧3设计为偏心弹簧，即锥型弹簧3完全压并后，每圈弹簧圈的圆心不重合。当锥形弹簧3完成装配后，锥形弹簧3最外圈压紧在阀片一2上，油液作用下，若干阀片一2翘起的顺序有先后，使得阻尼力产生更平顺，减少异响的发生。

具体使用时，锥形弹簧3最外圈的直径也对减振器是否会发生异响有影响，并且锥型弹簧3最外圈的直径需要和线径一起配合设计，线径过粗会影响阻尼力产生，降低车辆舒适性，线径过细会导致阻尼力突变，引发异响。同理，最外圈的直径过大会影响阻尼力产生，直径过小会导致阻尼力突变。因此锥形弹簧3最外圈的直径和线径是组合设计，两者缺一不可，需要对应不同的车重进行调整和适配，在保证车辆舒适性的同时，最大限度的避免阻尼力突变，进而产生异响。具体使用时，可以设置锥形弹簧3最外圈的直径为20.6-24.6mm，线径为1.2-1.4mm。