[实用新型]一种车辆防陷坑辅助结构

说明书

本实用新型公开了一种车辆防陷坑辅助结构，包括车轮，所述车轮内轮毂的一侧通过固定螺栓连接有固定盘，且固定盘的圆周外壁设置有防陷机构，防陷机构的圆周外壁设置有等距离分布的撑杆，防陷机构包括导杆、紧固螺栓、固定槽、固定孔、衔接板和插槽，导杆通过支架焊接于撑杆的一端，导杆与撑杆相互垂直，固定盘的圆周外壁开有等距离分布的安装孔，衔接板设置于安装孔内，插槽开于衔接板一侧。本实用新型实现了车辆脱坑的工作，不仅解决了人力的推车问题，使得驾驶员即便单人也能实现车辆轮胎脱坑，提高了车辆脱坑的效率，而且也避免因车辆陷坑影响路段通畅度的问题，可根据车轮半径不同来调节撑杆的位置，满足了不同规格车轮脱坑的需求。

技术领域

本实用新型涉及车辆防陷坑技术领域，尤其涉及一种车辆防陷坑辅助结构。

背景技术

车辆在特殊的路段例如泥泞地行驶时，由于路段坑洼不平或路面流动性大，此时的车辆轮胎摩擦力减弱，这样极易使得车胎陷入到地面坑洼内，车辆陷入泥坑后，车轮阻力增加，而发动机功率是有限的。车轮阻力增加后，发动机通常因为超载而熄火。熄火也是保护变速箱、半轴等传动部件，如果发动机功率过高，超过变速箱承受功率，在陷车时很容易把传动部件打坏。

在这种情况下，大多数车辆在不借用外力的情况下很难靠自身的动力脱坑，进而造成车辆停滞不前，此时，需要靠三四人以上的人力来推动车辆使其脱坑，而在实际过程中，很难满足三四人以上的条件来使车辆脱坑，由此需要一种车辆防陷坑辅助结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆防陷坑辅助结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆防陷坑辅助结构，包括车轮，所述车轮内轮毂的一侧通过固定螺栓连接有固定盘，且固定盘的圆周外壁设置有防陷机构，且防陷机构的圆周外壁设置有等距离分布的撑杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防陷机构包括导杆、紧固螺栓、固定槽、固定孔、衔接板和插槽，且导杆通过支架焊接于撑杆的一端，导杆与撑杆相互垂直。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定盘的圆周外壁开有等距离分布的安装孔，衔接板设置于安装孔内，插槽开于衔接板一侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定孔开于衔接板的一侧，导杆与插槽形成滑动配合，三个以上的固定槽开于导杆的一侧外壁上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定槽与固定孔口径相同，且紧固螺栓设置于固定槽与固定孔内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述撑杆的一端开有矩形卡孔，且矩形卡孔内插接有U型板。

作为本实用新型再进一步的方案：所述U型板的顶部外壁焊接有等距离分布的卡锥，卡锥的结构为“山”型结构。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆防陷坑辅助结构，具备以下有益效果：

1.该一种车辆防陷坑辅助结构，当车辆的车轮陷入到坑洼内时，通过固定螺栓将固定盘安装于车辆轮毂的一侧，并使得撑杆平行于地面，通过驱动车辆，使得车轮带动撑杆旋转，而转动的撑杆在接触地面时，会将车轮从坑洼内顶出，从而实现了车辆脱坑的工作，不仅解决了人力的推车问题，使得驾驶员即便单人也能实现车辆轮胎脱坑，提高了车辆脱坑的效率，而且也避免因车辆陷坑影响路段通畅度的问题，提高了实用性。