[实用新型]一种被动开启式气囊舱盖

说明书

本实用新型公开了一种被动开启式气囊舱盖，包括气囊舱门，气囊舱门将气囊进行限位放置，所述气囊舱门的顶部设置有机身蒙皮，所述机身蒙皮的中部向上隆起，并形成空腔，该空腔内放置有折叠状的气囊，折叠状的气囊能够在使用中，充气展开，同时减少放置空间；所述气囊舱门的一端通过合页与机身蒙皮一端旋转连接，而气囊舱门的另一端开设有锁紧孔，所述锁紧孔内旋入有锁紧螺栓；该气囊舱门结构通过气囊充气膨胀做功开启，无需主动控制，可被动打开，不占用控制通道，且可以完全保证舱门开启的时序性，解决了传统无人机气囊舱门依靠伺服机构控制或其他复杂结构导致的结构复杂、重量大、成本高，且可靠性低的难题。

技术领域

本实用新型属于飞行器技术领域，具体涉及一种被动开启式气囊舱盖。

背景技术

对于采用弹射或火箭助推发射起飞的无人机，其回收方式多采用回收伞加上缓冲气囊的形式，其中，气囊舱盖的作用是保障气囊装入气囊舱内后舱门的可靠紧闭，同时在气囊充气时能够及时打开，保障飞机着陆安全。

现有传统气囊舱门多采用伺服机构锁闭或开启，不仅结构复杂、重量大、成本高，而且占用无人机控制通道资源，同时由于结构复杂，在实际打开中，整体可靠性较低，故障率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种被动开启式气囊舱盖，以解决上述背景技术中提出的现有气囊舱门重量大、占用空间大、打开结构复杂，以及使用可靠性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种被动开启式气囊舱盖，包括气囊舱门，气囊舱门将气囊进行限位放置，所述气囊舱门的顶部设置有机身蒙皮，所述机身蒙皮的中部向上隆起，并形成空腔，该空腔内放置有折叠状的气囊，折叠状的气囊能够在使用中，充气展开，同时减少放置空间；所述气囊舱门的一端通过合页与机身蒙皮一端旋转连接，而气囊舱门的另一端开设有锁紧孔，所述锁紧孔内旋入有锁紧螺栓，用于实现正常稳固安装，所述锁紧螺栓与机身蒙皮的另一端贯穿连接，在锁紧螺栓的端部还套设有用于对机身蒙皮另一端限位抵紧的托盘螺母，实现对气囊的固定，避免气囊脱落，同时为了保证无人机飞行过程中气囊舱门不会意外开启，通过计算设计气囊舱门的开启压强为冲压设备最大压强的1/3～1/2，约为10～15MPa，该值远高于气囊质量力对气囊舱门的压强，从而保证结构的安全可靠，所述锁紧孔的侧边还开设有延伸至气囊舱门边缘处的开口，该开口为槽孔。

优选的，所述锁紧螺栓纵截面成“T”型结构，并具有限位端和螺纹连接部，该螺纹连接部外径等于或小于槽孔的内侧宽度，能够在后期从槽孔内移动出来，而锁紧螺栓的限位端直径大于锁紧孔的内径。

优选的，所述机身蒙皮中部至气囊舱门之间的间距小于或等于折叠后气囊的高度，使得所用的气囊体积为最大值，在后期回收中效果最好，所述机身蒙皮的纵截面呈等腰梯形。

优选的，所述气囊舱门一端底部开设有底槽，在底槽的内部放置有缓冲块一和缓冲块二，实现在气囊舱门打开后的回弹减震，所述缓冲块一的底部处于底槽的外部，所述缓冲块一的顶端固定有连接柱，所述缓冲块二底端面上开设有供连接柱卡入的内槽，用于缓冲块一和缓冲块二的缓冲和连接，在所述缓冲块一与缓冲块二之间还安装有弹簧。

优选的，所述缓冲块一顶端两侧对称设置有连接凸起，实现连接，所述缓冲块二的两侧对称开设有供连接凸起卡入的侧槽。

优选的，所述缓冲块一与缓冲块二的整体厚度大于所述底槽的内部深度，在两者贴合后，仍然能够实现减震，所述缓冲块一的长度与底槽的内侧长度相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该气囊舱门结构通过气囊充气膨胀做功开启，无需主动控制，可被动打开，不占用控制通道，且可以完全保证舱门开启的时序性，解决了传统无人机气囊舱门依靠伺服机构控制或其他复杂结构导致的结构复杂、重量大、成本高，且可靠性低的难题，且该舱门与无人机其他舱门舱盖几乎相同，生产加工容易、成本低；