[实用新型]电池包及电池舱

说明书

本申请涉及一种电池包及电池舱，包括：下箱体，下箱体包括容纳腔；电芯，收容于容纳腔，电芯包括多个电池单体，各电池单体均包括沿第一方向相对设置的正极极柱和负极极柱，相邻的两个电池单体被配置为通过一者的正极极柱与另一者的负极极柱直接接触式电连接；下箱体设置有应力承接部，应力承接部与各极柱分别设置在下箱体的不同面区域；电池包还包括散热板，散热板覆设于应力承接部。采用本申请的电池包能够提高散热效率且能够减少电池包内传热件的数量。

技术领域

本申请涉及电池制造技术领域，特别是涉及一种电池包及电池舱。

背景技术

节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。

在电池技术的发展中，除了提高电池的性能外，电池包内空间利用率也是一个不可忽视的问题，如何提高电池包内的空间，进而利用电池包的用于用户踩踏的一面进行散热，仍然是电池技术中一个亟待解决的技术问题。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供一种电池包及电池舱，旨在提高电池包的整体散热效率。

第一方面，本申请提供了一种电池包，电池包包括：下箱体，所述下箱体包括容纳腔。所述电池包还包括电芯，所述电芯收容于所述容纳腔，所述电芯包括多个电池单体，各所述电池单体均包括沿第一方向相对设置的正极极柱和负极极柱，相邻的两个所述电池单体被配置为通过一者的所述正极极柱与另一者的所述负极极柱直接接触式电连接。所述下箱体设置有应力承接部，所述应力承接部与各所述极柱分别设置在所述下箱体的不同面区域。所述电池包还包括散热板，所述散热板覆设于所述应力承接部。

示例性的，第一方向指示电池单体的长度方向。

示例性的，直接接触式电连接为正极极柱与负极极柱之间的直接电连接，即，不需要通过用于传输电信号的连接媒介来进行两者之间的电连接。

采用本申请的电池包，能够利用现有电池包的用于用户踩踏的一面进行散热，以提高电池包的散热效率。进一步的，在原设在用于用户踩踏的一面的极柱分设在电池单体的长度方向的相对两面，以节省原有正、负极极柱之间通过铝巴连接片连接所需的空间，更进一步节省铝巴连接片的安装空间。

在一些实施例中，所述应力承接部包括第一应力承接部和第二应力承接部，所述第一应力承接部与所述第二应力承接部沿第二方向相对设置，所述第一应力承接部位于所述第二应力承接部上方。所述散热板包括第一散热板和第二散热板，所述第一散热板覆设于所述第一应力承接部上方，所述第二散热板覆设于所述第二应力承接部下方。采用本申请的电池包，可以在第一应力承接部上方覆设第一散热板，也可以在第二应力承接部下方覆设第二散热板。其中，第二应力承接部为用于承载电池重力的一面，第一应力承接部为用于承载用户踩踏力的一面。

示例性的，第二方向指示电池单体的高度方向。

在一些实施例中，所述第一散热板与所述第一应力承接部之间粘接有第一胶层；所述第二散热板与所述第二应力承接部之间粘接有第二胶层。采用各散热板与各应力承接部之间粘接的连接方式，结构简单且稳固。

在一些实施例中，所述第一胶层和所述第二胶层均为结构导热胶。采用第一胶层与第二胶层为结构导热胶，将电芯应用过程中产出的热量高效导向各散热板，且满足电芯与散热板之间的高强粘接的要求。

在一些实施例中，直接连接的所述正极极柱与所述负极极柱之间在所述第一方向上至少采用点连接、线连接或者面连接中任一种连接方式。将正、负极柱之间的连接包括在第一方向上的点连接、线连接或者面连接中的任一种连接方式，使得结构更简便，空间利用率更高。

在一些实施例中，所述正极极柱与所述负极极柱之间在第二方向上至少采用点连接、线连接或者面连接种任一种连接方式。能够获得如上的效果，不再赘述。