[实用新型]一种主被动集成的多级预紧式安全带

说明书

本实用新型公开了一种主被动集成的多级预紧式安全带，属于安全带技术领域，其技术方案要点包括主被动集成多级预紧式安全带总成和安全带本体，所述安全带的表面活动套设有滑动机构，所述安全带的两侧均设置有夹板；所述滑动机构包括卡扣、两个滚珠、四个限位孔和两个放置孔，解决了现有的主被动集成的多级预紧式安全带卡扣与安全带接触的地方为摩擦接触，使得卡扣滑动时的阻力较大，在系安全带时，不方便调整卡扣的位置，影响主被动集成的多级预紧式安全带的使用便捷性，并且在汽车前排乘客系上安全带时，后排乘客的脚会存在误踩踏到安全带的情况，使得安全带收紧对汽车前排乘客产生束缚感，从而影响使用效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及安全带技术领域，特别涉及一种主被动集成的多级预紧式安全带。

背景技术

预紧式安全带是汽车安全带的一种，与其他安全带所不同的是在预紧式安全带上增加了预张紧器，预张紧器在碰撞时可以感知一定的冲击，是通过气体发生剂等产生动作，瞬间拉近安全带的装置，预紧式安全带一般都会装有限力器。

目前，公告号为CN207955628U的中国专利，公开了一种主被动集成的多级预紧式安全带控制系统，传感器模块检测行车环境、行车状态并将信号传送至ECU，ECU根据接收到的信号判断汽车的危险等级，根据危险等级发出相应的指令，控制预紧电机进行“预警-调整-约束-复位”的多级预紧动作，本系统采用“预警-调整-约束-复位”的多级预紧设计，提高了不同工况、不同坐姿下的乘员安全性；通过内置算法对预紧力进行实时优化计算，提高了乘员的舒适性；将驾驶员操纵信号作为触发信号之一，弥补了主动安全预警系统在恶劣环境下“误判”、“漏判”的风险，提高了系统的可靠性和系统响应的及时性。

公告号为CN207955628U的中国专利已经通过传感器模块来实现安全带的被动预紧功能，但是在对主被动集成的多级预紧式安全带的实际使用中，仍然存在功能性的缺陷，例如现有的主被动集成的多级预紧式安全带卡扣与安全带接触的地方为摩擦接触，使得卡扣滑动时的阻力较大，在系安全带时，不方便调整卡扣的位置，影响主被动集成的多级预紧式安全带的使用便捷性，并且在汽车前排乘客系上安全带时，后排乘客的脚会存在误踩踏到安全带的情况，使得安全带收紧对汽车前排乘客产生束缚感。

实用新型内容

本实用新型提供一种主被动集成的多级预紧式安全带，旨在解决现有的主被动集成的多级预紧式安全带卡扣与安全带接触的地方为摩擦接触，使得卡扣滑动时的阻力较大，在系安全带时，不方便调整卡扣的位置，影响主被动集成的多级预紧式安全带的使用便捷性，并且在汽车前排乘客系上安全带时，后排乘客的脚会存在误踩踏到安全带的情况，使得安全带收紧对汽车前排乘客产生束缚感，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种主被动集成的多级预紧式安全带，包括主被动集成多级预紧式安全带总成和安全带本体，所述安全带的表面活动套设有滑动机构，所述安全带的两侧均设置有夹板；

所述滑动机构包括卡扣、两个滚珠、四个限位孔和两个放置孔，所述放置孔开设在卡扣的内部，所述限位孔开设在放置孔内壁的前侧和后侧，所述滚珠设置在放置孔的内部。

为了达到方便滚珠转动的效果，作为本实用新型的一种主被动集成的多级预紧式安全带优选的，所述滚珠的前侧和后侧均固定连接有转柱，所述转柱靠近限位孔的一侧延伸至限位孔的内部，所述转柱的表面与限位孔的内壁活动连接。

为了达到将两个夹板限位在一起的效果，作为本实用新型的一种主被动集成的多级预紧式安全带优选的，两个夹板的前侧设置有限位卡，所述限位卡的数量为三个，所述限位卡内壁的两侧分别与两个夹板的表面接触。

为了达到对限位卡限位的效果，作为本实用新型的一种主被动集成的多级预紧式安全带优选的，两个夹板的表面均开设有限位槽，所述限位卡内壁的两侧均固定连接有限位块，所述限位块的表面与限位槽的内壁接触。