[实用新型]车辆及其副车架

说明书

本申请公开了一种车辆及其副车架。副车架包括第一横梁。第一横梁包括下表面和导向面，导向面连接于下表面的一端并相对于下表面向上倾斜。在车辆的行驶过程中，当壁障碰撞第一横梁的导向面时，导向面与壁障相互挤压。倾斜的导向面可以将碰撞载荷分解，以使作用在第一横梁上的载荷在竖直方向上产生分量，致使车辆在竖直方向上产生一定的位移，进而改变车辆的运动姿态，使车辆抬起并跃过壁障，降低壁障碰撞车辆的其它部件的风险，提高安全性。

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种车辆及其副车架。

背景技术

目前随着自动化、智能化发展迅速，新能源汽车越来越受到大众的喜爱与购买；新能源汽车销量增加，使用频率增加，驾驶路况和使用场景也更加复杂多变。

如何提高安全性，是车辆技术中的一个研究方向。

实用新型内容

本申请提供一种车辆及其副车架，其能提高安全性。

第一方面，本申请提供一种车辆的副车架，其包括第一横梁。第一横梁包括下表面和导向面，导向面连接于下表面的一端并相对于下表面向上倾斜。

在车辆的行驶过程中，当壁障碰撞第一横梁的导向面时，导向面与壁障相互挤压。倾斜的导向面可以将碰撞载荷分解，以使作用在第一横梁上的载荷在竖直方向上产生分量，致使车辆在竖直方向上产生一定的位移，进而改变车辆的运动姿态，使车辆抬起并跃过壁障，降低壁障碰撞车辆的其它部件的风险，提高安全性。

在一些实施例中，导向面为平面。平面易于成形，便于制造。平面状的导向面与球状壁障碰撞时，可以更为有效地分解碰撞载荷。

在一些实施例中，导向面与水平面的夹角α为30°-60°。

在壁障碰撞导向面时，α越小，碰撞力沿竖直方向的分力越大，碰撞力沿水平方向的分力越小；α越大，碰撞力沿竖直方向的分力越小，碰撞力沿水平方向的分力越大。如果α过小，导向面趋近于水平，会造成壁障难以碰撞到导向面，引发导向面失效的风险；如果α过大，碰撞力沿竖直方向的分力过小，使车辆抬起的幅度有效，造成壁障碰撞车辆的其它部件的风险偏高。

上述技术方案将夹角α限定为30°-60°，可以使导向面能够与壁障碰撞，并增大车辆抬起的幅度，使车辆能够跃过壁障，降低壁障碰撞车辆的其它部件的风险，提高安全性。

在一些实施例中，在竖直方向上，第一横梁的总尺寸为h1，导向面的尺寸为h2，h2/h1为0.3-0.7。

在导向面与水平面的夹角一定时，h2/h1的值越大，第一横梁形成的缺口越大，第一横梁的强度越低；当然，h2/h1的值越大，导向面导向的范围越大，导向面可适用更多尺寸的壁障。在导向面与水平面的夹角一定时，h2/h1的值越小，导向面导向的范围越小，导向面所适用的壁障的尺寸范围越小。

上述技术方案将h2/h1限定为0.3-0.7，可以在第一横梁的强度满足要求的前提下，提高导向面导向的范围越大，使导向面适用更多尺寸的壁障，降低壁障碰撞车辆的其它部件的风险，提高安全性。

在一些实施例中，副车架还包括第二横梁，第二横梁和第一横梁间隔设置；在竖直方向上，第二横梁高于导向面。

通过设置第二横梁，可以为更多的零部件提供安装点。第二横梁在竖直方向上高于导向面，可以降低第二横梁与壁障碰撞的风险，减小第二横梁干涉导向面与壁障碰撞的可能性，提高安全性。

在一些实施例中，副车架还包括两个纵梁，各纵梁连接第一横梁和第二横梁。

两个纵梁将第一横梁和第二横梁连接在一起，可以提高副车架整体的强度，并为更多的零部件提供安置点。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括第一方面任一实施例提供的副车架。