[实用新型]一种地铁中庭车站公共区楼扶梯

说明书

本实用新型涉及一种地铁中庭车站公共区楼扶梯，其包括楼扶梯本体及导流罩，导流罩安装于楼扶梯本体两侧的斜板上，且导流罩与楼扶梯本体间形成有气流通道。在此基础上本实用新型中还可于导流罩内安装加压风机房，加压风机房内安装有加压风机，加压风机的进风口及出风口上分别安装有进风管及出风管，进风管的进风口朝站厅方向延伸至导流罩的上端，出风管的出风口朝站台方向延伸并与气流通道连通。本实用新型中气流通道在加压风机出风的作用下，通道内的气流被局部加速，以满足1.5m/s向下风速要求，此时站台乘客可通过气流通道内的楼扶梯本体迎着新风向站厅疏散，从而满足防灾疏散原则。

技术领域

本实用新型涉及地铁建筑技术领域，一种地铁中庭车站公共区楼扶梯。

背景技术

根据《地铁设计规范》GB50157-2013、《地铁设计防火标准》GB51298-2018相关要求，当车站站台发生火灾时应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向上蔓延的气流，且向下气流速度不应小于1.5m/s。

对于常规地铁车站，站厅至站台仅在楼扶梯处开孔，由于开孔面积较小，通过站台排烟系统的负压效果，在楼扶梯处能从站厅下拉较大风量的新风，以满足1.5m/s向下风速要求，此时站台乘客通过楼扶梯迎着新风向站厅疏散。

而对于中庭车站，为了保证装修效果，一般在中板处开孔面积较大，通常将两组楼扶梯中间的中板完全取消。此时，站厅至站台连通面积成倍增加，常规站台排烟系统的负压效果难以满足楼扶梯处站厅到站台的向下风速要求，这可能导致火灾时站台人员通过楼扶梯向站厅疏散时烟气也沿着楼扶梯蔓延至站厅，因而无法满足防灾疏散原则。

实用新型内容

针对上述问题，现提供一种地铁中庭车站公共区楼扶梯，旨在通过加装导流罩等使扶梯处局部风速不小于《地铁设计规范》、《地铁设计防火标准》等要求。

具体技术方案如下：

一种地铁中庭车站公共区楼扶梯，包括楼扶梯本体，具有这样的特征，还包括导流罩，导流罩安装于楼扶梯本体两侧的斜板上，且导流罩与楼扶梯本体间合围形成有气流通道。

进一步的，导流罩内还安装有加压风机房，加压风机房内安装有加压风机，加压风机的进风口及出风口上分别安装有进风管及出风管，进风管的进风口朝站厅方向延伸至导流罩的上端，出风管的出风口朝站台方向延伸并与气流通道连通。

进一步的，出风管的出风口内还安装有防火阀。

进一步的，加压风机的出口端上安装有止回阀。

进一步的，挤压风机房上还安装有检修口。

进一步的，导流罩包括立柱、横梁、弧形梁及隔板，立柱间隔安装于楼扶梯本体两侧的斜板上，横梁安装于立柱间，弧形梁对应安装于横梁上，隔板对应安装于导流罩两侧及顶部。

进一步的，导流罩内以隔板分隔形成加压风机房。

进一步的，隔板由玻璃制成。

上述方案的有益效果是：

本实用新型中通过加装导流罩等使扶梯处局部风速不小于《地铁设计规范》等要求，从而满足防灾疏散原则。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中提供的地铁中庭车站公共区楼扶梯的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例中提供的导流罩的结构示意图。

附图中：1、楼扶梯本体；2、导流罩；3、加压风机房；4、加压风机；5、进风管；6、出风管；7、防火阀；8、止回阀；9、立柱；10、横梁；11、弧形梁；12、隔板；13、检修口。

具体实施方式