[实用新型]一种汽车变速箱壳体模具

说明书

本实用新型涉及模具技术领域，且公开了一种汽车变速箱壳体模具，包括下模具，所述下模具的前后两侧均固定连接有圆柱，所述圆柱的表面固定连接有旋转支架，所述旋转支架的底部固定连接有升降机构，所述下模具的底部固定连接有第一U形柱，所述第一U形柱的表面设置有直线轴承，所述直线轴承的表面固定连接有第一空心块，所述第一空心块的底部开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁与升降机构的表面接触。本实用新型通过下模具、圆柱、旋转支架、升降机构、第一U形柱、直线轴承、第一空心块、弧形槽、挡块、模腔、阶梯孔、推料板和立柱的配合，使成型后的壳体能直接与下模具分离，从而使使用者在取走成型后的壳体时较为方便。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱壳体模具。

背景技术

变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

目前，汽车厂在制作汽车变速箱壳体时，大多通过浇注的方式进行制作。在使用模具制作汽车变速箱壳体时，先将原料注入至模具的模腔内，待原料冷却成型后，即可得到汽车变速箱壳体。如中国专利公告号为CN213614108U所公开的一种汽车变速箱壳体浇铸模具。但由于模具内成型后的壳体需要工人手动取出，并且，成型后的壳体容易卡在模具的模腔内，进而导致壳体在取走时较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，在使用模具制作汽车变速箱壳体时，先将原料注入至模具的模腔内，待原料冷却成型后，即可得到汽车变速箱壳体，但由于模具内成型后的壳体需要工人手动取出，并且，成型后的壳体容易卡在模具的模腔内，进而导致壳体在取走时较为麻烦，而提出的一种汽车变速箱壳体模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车变速箱壳体模具，包括下模具，所述下模具的前后两侧均固定连接有圆柱，所述圆柱的表面固定连接有旋转支架，所述旋转支架的底部固定连接有升降机构，所述下模具的底部固定连接有第一U形柱，所述第一U形柱的表面设置有直线轴承，所述直线轴承的表面固定连接有第一空心块，所述第一空心块的底部开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁与升降机构的表面接触，所述升降机构的上表面固定连接有挡块，所述下模具的上表面开设有模腔，所述下模具的内部开设有阶梯孔，所述阶梯孔的内壁贴合设置有推料板，所述推料板的底部固定连接有立柱，所述立柱的表面与阶梯孔的内壁接触，所述立柱位于挡块的左侧，所述下模具的上表面贴合设置有上模具，所述上模具的内部开设有注料孔，所述注料孔位于模腔的上方。

优选的，所述旋转支架包括U形板，所述U形板的底部与升降机构的上表面固定连接，所述U形板内壁的前后两侧均固定连接有固定环，所述固定环的内壁和圆柱的表面均固定连接有第一滚珠轴承。

优选的，所述升降机构包括盒体，所述盒体的上表面与U形板的底部固定连接，所述盒体的底部固定连接有底板，所述底板的上表面固定连接有电动推杆，所述电动推杆位于盒体的内部，所述电动推杆的右侧固定连接有推气块，所述盒体的内壁和底板的上表面均与推气块的表面接触，所述盒体的上表面固定连通有气管，所述气管的内壁贴合设置有橡胶块，所述橡胶块的上表面粘接有滑柱，所述滑柱的表面与气管的内壁接触，所述滑柱的上表面固定连接有半球形块，所述半球形块的表面与弧形槽的内壁接触。

优选的，所述立柱的前后两侧均固定连接有第二空心块，所述第二空心块的内壁固定连接有第二U形柱，所述第二U形柱的表面固定连接有第二滚珠轴承。

优选的，所述第二滚珠轴承位于立柱的下方，且第二滚珠轴承的中心与立柱的中心在同一垂直线上。