[实用新型]一种轨道交通车辆车轴疲劳测试装置

说明书

本实用新型属于轨道交通车辆测试技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆车轴疲劳测试装置，包括安装座，在所述安装座的上表面并排设置有两个作动缸，在所述作动缸的上端安装有力传感器，在所述力传感器的上端连接有一号轴承座，在两个一号轴承座之间安装有车轴，所述车轴的一端通过万向联轴器与一号电机的输出轴连接，在所述车轴的左部和右部均安装有加载轮，在所述加载轮的下方设置有同步轮，所述同步轮通过转轴安装在二号轴承座上，所述二号轴承座安装在底座上，所述底座设置在安装座上，在两个所述同步轮之间设置有同步电机，所述同步电机的输出轴与转轴连接，本实用新型可以对车轴进行不同标准的测试，如：EN标准的疲劳测试、GOST标准的疲劳测试。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆测试技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆车轴疲劳测试装置。

背景技术

随着技术的发展，轨道交通车辆成为了人们出行的常用交通工具。车轴作为轨道交通车辆最重要的核心部件之一，其工作稳定性直接关系到车辆运行的安全性；因此，在投入使用之前，需要对车轴进行疲劳测试，以对车轮的设计、加工制造进行全面验证；

现有技术的公开报道中，车轴的旋转弯曲疲劳测试还局限于悬臂梁式车轴旋转弯曲疲劳试验台，其只能验证车轴的一个截面，测试精度低，同时其依靠电机的偏心振动实现动作，在保证弯矩满足标准的前提下，其测试系统的固有频率普遍偏低，从而导致其测试周期长。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提供了一种轨道交通车辆车轴疲劳测试装置。

为达到上述目的本实用新型采用了以下技术方案：

一种轨道交通车辆车轴疲劳测试装置，包括安装座，在所述安装座的上表面并排设置有两个作动缸，在所述作动缸的上端安装有力传感器，在所述力传感器的上端连接有一号轴承座，在两个一号轴承座之间安装有车轴，所述车轴的一端通过万向联轴器与一号电机的输出轴连接，在所述车轴的左部和右部均安装有加载轮，在所述加载轮的下方设置有同步轮，所述同步轮通过转轴安装在二号轴承座上，所述二号轴承座安装在底座上，所述底座设置在安装座上，在两个所述同步轮之间设置有同步电机，所述同步电机的输出轴与转轴连接，用于带动两个同步轮旋转，使同步轮的转速与加载轮的转动线速度一致。

进一步，在所述安装座上设置有与作动缸一一对应的支撑座，所述支撑座用于支撑和保护作动缸。

再进一步，所述作动缸的上端穿过支撑座，位于支撑座的上方，在所述作动缸的前后侧均设置有导向柱，所述导向柱安装在一号轴承座与支撑座之间。

更进一步，在所述力传感器的上端固定设置有连接块，所述导向柱设置在支撑座与连接块之间，在所述一号轴承座的前后两侧均铰接有连接杆，两个所述连接杆的下端分别与相对应的连接块的前后两侧铰接。

更进一步，在所述支撑座的上表面安装有导向座，在所述连接杆靠近导向座的一侧设置有导向块，在所述导向座上设置有与导向块相对应的导向槽。

更进一步，在所述加载轮的前后两侧均设置有一号弧形架，所述一号弧形架安装在支架上，所述支架设置在安装座的上表面，在所述一号弧形架靠近加载轮的一端安装有辅助轮，所述辅助轮与加载轮之间不接触。

更进一步，在所述车轴中部的前后两侧均设置有二号弧形架，所述二号弧形架安装在支架上，在两个所述二号弧形架靠近车轴的一端共同安装有防护套，所述防护套套设在车轴上，且不与车轴接触。

更进一步，在所述支架的上表面设置有滑槽，所述一号弧形架和二号弧形架均滑动设置在滑槽内。

更进一步，在所述一号轴承座与车轴之间设置有延长套，用于加长车轴的长度，降低作动缸的力值，从而达到轴承所能承受的载荷。

与现有技术相比本实用新型具有以下优点：