[实用新型]同步监测传感器及车辆

说明书

本实用新型提供了一种同步监测传感器及车辆，包括护壳、引气管、锆元素板、吸附组件以及感应元件，护壳的内部设有绝缘柱；引气管一端与绝缘柱相接、另一端延伸至护壳的端部外侧；锆元素板沿护壳的轴向贯穿绝缘柱、且延伸至引气管内；吸附组件包括正极贴覆层、负极贴覆层以及SnO₂颗粒；感应元件用于检测锆元素板上的PM值以及吸附组件上的CO值。本实用新型提供的同步监测传感器，尾气自引气管进入与锆元素板接触，经感应元件检测获得PM值，吸附组件设置在锆元素板的底面上，通过在正极贴覆层和负极贴覆层之间施加电压，利用SnO₂颗粒对CO进行吸附和收集，实现对CO的有效监测，增强了同步监测传感器的功能性。

技术领域

本实用新型属于尾气监测技术领域，更具体地说，是涉及一种同步监测传感器及车辆。

背景技术

柴油机热效率高，具有良好的节油性能，使用范围较广。但使用过程中颗粒物(即PM，也被称作碳颗粒)排放造成的污染是影响柴油机乘用化的首要障碍。随着柴油车排放标准的升级，尤其是PM及氮氧化物(NO_X)限值的不断收紧，仅依靠发动机本身减少燃烧污染物和柴油氧化催化器已无法满足法规要求。

目前，一般通过设置DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化催化器)和LNT(leanNOX trap稀燃NOX捕集器)的方式消除尾气中不饱和燃烧的CO,同时通过设置DPF(DieselParticulate Filter，柴油颗粒捕集器)来降低PM颗粒的排放，利用DPF的孔道壁面过滤PM颗粒。现有的DPF上一般设有传感器对排放的气体进行监测，但上述传感器只能监测PM颗粒的参数值，对CO并不能进行同步监测，具有一定的局限性，难以对DOC以及LNT的工作性能进行有效监测。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种同步监测传感器及车辆，能够在满足PM监测的基础上，实现了对CO的同步监测，提高了装置的监测性能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种同步监测传感器，包括：

护壳，内部设有绝缘柱；

引气管，一端与绝缘柱相接、另一端延伸至护壳的端部外侧；

锆元素板，沿护壳的轴向贯穿绝缘柱、且延伸至引气管内，锆元素板用于吸附PM颗粒；

吸附组件，包括贴覆于锆元素板底面上的正极贴覆层、贴覆于正极贴覆层下方的负极贴覆层、以及位于正极贴覆层和负极贴覆层之间的SnO₂颗粒，SnO₂颗粒能够在正极贴覆层和负极贴覆层的电极作用下吸附CO；

感应元件，设置于护壳内、且位于远离引气管的一端，感应元件用于检测锆元素板上的PM值以及吸附组件上的CO值。

在一种可能的实现方式中，吸附组件还包括设置于正极贴覆层和负极贴覆层之间的Pd颗粒和Fe颗粒。

在一种可能的实现方式中，正极贴覆层和负极贴覆层之间还设有SiO₂颗粒。

一些实施例中，SnO₂颗粒的直径为5μm-70μm。

在一种可能的实现方式中，正极贴覆层和负极贴覆层分别为Pt材质构件。

一些实施例中，正极贴覆层包括：

正极板，贴覆于锆元素板底面上，且与电源正极相连；

若干个正极延伸部，分别连接于正极板的下方，且在锆元素板的延伸方向上间隔设置；

负极贴覆层包括：

负极板，贴覆于正极板的底面上，且与电源负极相连；