[实用新型]张紧器用弹簧与底座结构

说明书

本实用新型提供一种张紧器用弹簧与底座结构，包括底座和设置在底座上的弹簧，所述底座上设置有滑槽，所述弹簧的下端挂脚可在滑槽内滑动，所述下端挂脚的末端设置有用于限制下端挂脚的径向位置的抵接部，所述抵接部抵靠底座的外侧壁；通过以上所述结构，采用所述抵接部无法通过滑槽滑出底座的方式实现了对弹簧的限位，同时所述底座的外壁也会给到抵接部一定的反作用力对其进行支撑，避免了动态环境下弹簧内缩可能导致的弹簧与底座脱离的风险。

技术领域

本实用新型涉及张紧器技术领域，具体涉及一种张紧器用弹簧与底座结构。

背景技术

发动机正时系统对维持发动机正常运转有不可代替的重要作用，正时张紧器作为正时系统的主要组成部分，作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和张紧的作用，使其始终处于最佳张紧状态，从而保证了正时系统在运转过程中的同步性和高效性，因此，当其失效时，可能会导致发动机的失效，从而影响车辆的动力性。

通常，在正时张紧器中，在安装弹簧的底座上设置限位挡块与弹簧的挂脚相抵接，或在底座的侧壁上开槽，以便将弹簧挂脚伸出槽外，以此对弹簧进行限位，但是，在动态环境下，弹簧由于过度恶劣的动态跳动而产生径向急剧收缩时，弹簧挂脚内缩容易脱离底座从而失去弹簧力，造成张紧器失效。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种张紧器用弹簧与底座结构，以解决上述问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种张紧器用弹簧与底座结构，包括：包括底座和设置在底座上的弹簧，所述底座上设置有滑槽，所述弹簧的下端挂脚可在滑槽内滑动，所述下端挂脚的末端设置有用于限制下端挂脚的径向位置的抵接部，所述抵接部抵靠底座的外侧壁。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述滑槽包括第一滑槽与第二滑槽，所述第一滑槽的入口与底座的顶部相连通，所述第一滑槽的出口与第二滑槽的入口相连通，所述第一滑槽与第二滑槽倾斜设置。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一滑槽的槽宽自入口处向出口处逐渐减小。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二滑槽的底部形状为与下端挂脚直径一致的半圆形。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二滑槽沿竖直方向延伸。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述抵接部为一凸起，所述凸起的宽度大于滑槽的槽宽。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述凸起为球形凸起。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述抵接部为折边。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一滑槽与第二滑槽的连接处平滑过渡。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述弹簧与抵接部一体成型。

本实用新型所具有的有益效果为：

通过以上所述结构，采用所述抵接部无法通过滑槽滑出底座的方式实现了对弹簧限位，同时所述底座的外壁也会给到抵接部一定的反作用力对其进行支撑，避免了动态环境下弹簧内缩可能导致的弹簧与底座脱离的风险。

附图说明

图1是张紧器的结构示意图；

图2是弹簧和底座的俯视图；

图3是弹簧和底座的主视图；

图4是底座的结构示意图。

其中：1-底座，2-弹簧，201-上端挂脚，202-下端挂脚，203-抵接部，3-张紧轮臂，4-滑槽，401-第一滑槽，402-第二滑槽，5-安装轴，6-垫圈、7-皮带轮、 8-衬套。

具体实施方式