[实用新型]一种适用于suez型油船的油密横舱壁结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于suez油船的油密横舱壁结构，包括双层底纵骨和横舱壁，取消buttress结构，双层底纵骨上位于横舱壁的前后两侧分别设有横舱壁前第一档和横舱壁后第一档，双层底纵骨与横舱壁之间的任意位置均通过第一背肘板连接；增大第一背肘板在纵骨方向上的长度，肘板趾端与纵骨连接处为深熔焊；双层底纵骨穿过横舱壁，横舱壁上与双层底纵骨连接处的垂向骨材为板加筋结构，增大板加筋结构在纵骨方向上的长度，肘板趾端与纵骨连接处为深熔焊。本实用新型优化了双层底纵骨与横舱壁连接间的结构形式，减少了船体装配和焊接工作量，同时满足HCSR规范对油密横舱壁的强度要求，可减少详细设计阶段的有限元计算的工作量。

技术领域

本实用新型涉及一种油密横舱壁结构，尤其涉及一种suez型油船(即苏伊士型油船)适用的无Buttress(即局部支撑肘板结构)设计油密横舱壁结构，属于船舶建造技术领域。

背景技术

常规的Suez型油船(即苏伊士型油船)的货舱区油密舱室分割结构采用的一般是平板舱壁结构，此种平板舱壁结构是平板上加骨材和水平桁材组成的板架式结构。在货舱中部会设置buttress7，即局部支撑肘板结构，连接横舱壁2、最下方的水平桁1及双层底6。同时为提高双层底对buttress结构的支撑作用，在双层底对应位置会设有局部短纵桁，如图1、图2所示。(骨材：船舶结构领域中，常为长条形状的板或者板加筋结构)

其他双层底的纵骨穿过横舱壁2处，及横舱壁前后第一档的双层底的肋板处，与双层底纵骨12连接处的垂向骨材8(在纵骨方向上的长度为200mm，板厚14，钢级普通钢)和垂向骨材8(板厚14钢级普通钢)、第一背肘板9(板厚14钢级普通钢，圆弧过渡区域的圆弧半径500)和第二背肘板10(板厚14钢级普通钢，圆弧过渡区域的圆弧半径500)，其结构形式一般如图2、图3所示。双层底纵骨12上位于横舱壁2的前后两侧分别设有横舱壁前第一档4和横舱壁后第一档3，横舱壁前第一档4的前面设有横舱壁前第二档5。

可以发现，上述的支撑肘板结构较为复杂，建造零件数量多且工艺繁琐，同时整体结构重量较大。而且在详细设计阶段，按HCSR规范(即协调共同结构规范)的要求，需要对buttress结构肘板的趾端及开孔等进行强度和疲劳评估，计算工作量较大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何取消设置buttress结构，在保证结构强度安全性的同时从而优化横舱壁支撑结构，简化建造工艺，减轻船舶重量。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种适用于suez型油船的油密横舱壁结构，包括双层底纵骨和横舱壁，双层底纵骨上位于横舱壁的前后两侧分别设有横舱壁前第一档和横舱壁后第一档，双层底纵骨穿过横舱壁后第一档和横舱壁前第一档的双层底肋板，双层底肋板与双层底纵骨连接处设有垂向骨材，垂向骨材的一侧设置有第二背肘板，其特征在于，所述的双层底纵骨与横舱壁之间的任意位置均通过第一背肘板连接；双层底纵骨穿过横舱壁，横舱壁上与双层底纵骨连接处的垂向骨材为板加筋结构，第一背肘板设于板加筋结构的一侧。

优选地，所述的第一背肘板设于双层底纵骨与横舱壁之间夹角内。

优选地，所述的板加筋结构的板的厚度为15～40mm；板加筋结构在横舱壁方向上的高度为1100～1600mm；板加筋结构在双层底纵骨方向上的长度为300～700mm。

优选地，所述的第一背肘板为圆弧形肘板；第一背肘板的臂长沿船长方向的长度为400～1100mm；第一背肘板的板厚为15～40mm。

优选地，所述的肋板处的垂向骨材的长度为200～500mm；垂向骨材的宽度为1100～1600mm；垂向骨材的厚度为15～40mm。

优选地，所述的第二背肘板为圆弧形肘板；第二背肘板的臂长沿船长方向的长度为400～900mm；第二背肘板的板厚为15～40mm。