[实用新型]一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构

说明书

本实用新型公开了一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，包括斜梁和回转底座，回转底座上设有用于安装斜梁的安装孔和管箱，所述管箱与安装孔相通，斜梁的一端与副车架相接，斜梁的另一端侧壁与安装孔的孔壁相接，所述管箱的内箱壁与斜梁的侧壁相接；与斜梁侧壁相接的管箱侧壁沿斜梁方向的长度交错设置。本实用新型提高了斜梁安装的稳定性，实现了刚性柔性的过渡，降低了应力突变，改善了结构受力。

技术领域

本实用新型属于混凝土泵车技术领域，涉及一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构。

背景技术

混凝土泵车是一种利用压力将预搅拌好的混凝土沿布置管道输送到一定高度和距离的工程机械，在现代建筑工程中得到广泛应用。下车结构一般由两部分组成：回转底座和副车架。回转底座下与副车架底盘连接，上与布料杆相连，起到承上启下的作用。副车架上连泵车上装，下连底盘，起到结构承重和连接作用。车辆在行驶过程中，由于路面不平导致左右轮胎载荷不均，从而造成副车架左右受力不均而发生扭转等趋势；车辆在泵送作业过程中，上车作业装置亦会对下车结构产生弯曲及扭转的复杂作用力；上述复杂作用力将通过斜梁进行上下传递，因此斜梁结构可靠性显得尤为重要。

现有副车架斜梁结构主要有两方面不足，一是斜梁并未与回转底座直接相连，而是通过拼箱结构进行连接的，拼箱结构的焊缝可靠性决定了斜梁可靠性，而拼箱结构周全焊缝施焊空间受限，结构件焊接过程无法翻转，仰焊、爬立焊较多，焊缝质量难以得到保证；二是拼箱结构的四块贴板端部对齐，在箱体截面到斜梁截面过渡时，刚度变化较大，在结构受力时极易形成应力突变，从而造成开裂，影响结构件的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，提高了斜梁安装的稳定性，实现了刚性柔性的过渡，降低了应力突变，改善了结构受力。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，包括斜梁和回转底座，回转底座上设有用于安装斜梁的安装孔和管箱，所述管箱与安装孔相通，斜梁的一端与副车架相接，斜梁的另一端侧壁与安装孔的孔壁相接，所述管箱的内箱壁与斜梁的侧壁相接；与斜梁侧壁相接的管箱侧壁沿斜梁方向的长度交错设置。

可选的，安装孔设于斜板上，管箱的端部与斜板的板面相接。

可选的，所述管箱靠接安装孔的一端的横截面积大于另一端的横截面积。

可选的，所述管箱两侧箱壁的长度大于管箱上下两箱壁的长度。

可选的，所述管箱的上箱壁长度大于管箱的下箱壁长度。

可选的，与斜板板边相接的管箱侧壁长度大于与斜板板面相接的管箱侧壁长度。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型提供一种混凝土泵车副车架斜梁安装结构，安装孔便于斜梁与回转底座固定焊接，并利用管箱保护安装孔与斜梁的焊接，提高了斜梁安装的稳定性；

管箱实行变截面箱体结构形式，上下左右贴板采用分级错开布置形式，最大限度减缓回转底座到副车架的刚性过渡，能够有效降低换向时的冲击振动，降低了应力突变，改善了结构受力。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例的示意图；

图2所示为图1中的管箱局部放大图；

图3所示为图2的内部结构示意图；

图4所示为图2的剖视图。

图中：1、斜梁；2、上盖板；3、下盖板；4、后立板；5、斜板；6、右封板；7、左封板；8、回转底座；9、副车架；10、安装孔。

具体实施方式