[实用新型]一种节气门体

说明书

本实用新型公开了一种节气门体，在旁通气道的出气口处设置有S形的绕流槽，并在绕流槽中设有多个阻挡结构，节气门体与进气歧管安装组合后，绕流槽形成闭合腔体，仅有第二进气缺口出气，相比第二进气缺口的腔体体积，整个绕流槽的体积更大，当有发动机反喷气体进入时，绕流槽会起到体积突然增大，减缓反喷气体流速，使反喷气体不进入出气段的作用。同时，当反喷气体进入绕流槽后，绕流槽内第三挡板凸台及台阶等结构均会起到进一步阻挡反喷气体的作用，从而有效的减轻了调节螺钉端部的积碳情况。

技术领域

本实用新型涉及内燃气用节气门体技术领域，尤其涉及一种旁通气道具有绕流结构的节气门体。

背景技术

现有的节气门体一般都具有一主进气通道和至少一个旁通气道，而旁通气道一般是通过调节螺钉采用手动调节的方式进行气量调节。目前，节气门体的旁通气道的调节螺钉，一般其前端呈锥形，通过手动调节调节螺钉前端与旁通气道与主进气道之间连通的通孔之间的间隙，从而实现调节气道的开度，以调节旁通气道的气流量。然而现有的调节螺钉前端的锥形部在使用时，由于旁通气道的出气口一般与主进气通道直接连通，当发动机反喷油汽混合气体时，混合气体直接进入旁通气道与主进气通道之间的气孔，并附着在调节螺钉前端的锥形部上，长期使用后会造成调节螺钉前端积炭严重，导致进气截面积（间隙）减小，引起怠速流量衰减，极端状态下还会造成积碳将进气间隙堵死，严重影响发动机怠速的稳定性，甚至因进气量不足而导致熄火，以及发动机启动困难，需要清洗后才能恢复进气特性。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种节气门体，解决了现有节气门体的旁通气道出气口积炭堆积，由内向外口部堆积较多，影响发动机怠速进气特性，需要清洗后才能恢复进气特性的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种节气门体，包括节气门本体，所述节气门本体具有一进气端和一出气端，还具有一贯穿进气端和出气端的主进气通道，在主进气通道内设有一阀片，该阀片通过阀片轴与节气门本体转动连接；在节气门本体上还设有旁通气道，所述旁通气道具有进气段和出气段，该进气段与出气段通过一调节孔相连通，在该调节孔内设有调节螺钉，其中，旁通气道的进气段与阀片靠近进气端一侧的主进气通道连通，出气段与阀片靠近出气端一侧的主进气通道连通；

所述旁通气道的出气段贯穿节气门本体的出气端，形成旁通出气口，并旁通出气口与主进气通道的出气口之间具有间距；在节气门本体的出气端设有第一凹槽，所述旁通出气口位于该第一凹槽内；在第一凹槽与主进气通道的出气口之间设有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽之间形成第一挡板凸台，第二凹槽与主进气通道之间形成第二挡板凸台，在所述第一挡板凸台上开设有第一进气缺口，第一凹槽与第二凹槽通过该第一进气缺口连通；在所述第二挡板凸台上设有第二进气缺口，第二凹槽通过该第二进气缺口与主进气通道连通；所述第二凹槽的深度大于第一凹槽的深度，且第一凹槽的深度大于第二进气缺口的深度。

作为优化，所述第一进气缺口与第二进气缺口错位设置；

作为优化，在所述第一挡板凸台上还开设有第三进气缺口，第三进气缺口与第一进气缺口之间的第一挡板凸台部分形成第三挡板凸台，其中，第三进气缺口位于第三挡板凸台靠近第二进气缺口的一侧，第一进气缺口位于第三挡板凸台远离第二进气缺口的一侧，第三进气缺口也与第二进气缺口错位设置，第三进气缺口背离第三挡板凸台一侧的第一挡板凸台部分形成第四挡板凸台。

作为优化，所述第三进气缺口靠近第二凹槽一侧的开度小于其靠近第一凹槽一侧的开度。

作为优化，所述第一挡板凸台靠近主进气通道的一侧和第二挡板凸台背离主进气通道的一侧的侧壁均呈圆弧形，且所在圆的圆心位于主进气通道的轴心线上。

作为优化，所述第一挡板凸台背离主进气通道的侧壁呈圆弧形，且且所在圆的圆心位于主进气通道的轴心线上。