[实用新型]一种重型管状物小车装船的工装

说明书

本实用新型公开一种重型管状物小车装船的工装，纵向挑梁架设在小车运输部件之上并位于重型管状物的固定结构的两侧且与重型管状物平行，横向挑梁位于纵向挑梁之下并与纵向挑梁相垂直，且横向挑梁与纵向挑梁之间采用多块肋板焊接固定，以及前端的小车运输部件上设置有牵引卡环；采用小车运输结合焊接、切割、卷扬机、滑轮组件、小型吊机和叉车等小型作业设备，较好地避免了使用效率较低和费用较高的大型吊机，并将大部分本该在驳船上进行的重型管状物(如钢桩)及其固定结构的预制作业改在码头上完成，仅留少部分的固定作业工作量需要在驳船上完成，大幅缩短了装船工期和提高了装船效率，且可循环使用，明显减少了装船成本和费用。

技术领域

本实用新型涉及海洋工程重型管状物(如钢桩)的装船设施领域，更具体地说，涉及一种装船效率更高、成本更低的重型管状物小车装船(如钢桩)的工装。

背景技术

现有海洋工程中的单根钢桩直径通常在2米左右、长度在几十米到上百米之间、重量最大可达到600多吨；而一座深水导管架通常都有8根或者12根钢桩，且这些钢桩建造完成之后还需要装船运输到驳船上。

目前，传统的钢桩装船一般有两种方法：一种方法是利用3到4台大型履带吊机吊装装船，另一种方法是采用滚装法装船，例如申请号2020116093232、公布号CN112682579A的发明申请中所提及的滚装船。

但是，吊装装船方法离不开大型吊机(如500吨以上)，而滚装装船方法虽然不需要大型吊机，但是其驳船在位时的准备工作比较多，作业工期也比较长，因此传统的钢桩装船方法的缺点都是很明显的，需要对传统的钢桩装船的方法和设施进行改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种重型管状物小车装船的工装，无需大型吊机，同时又可大幅缩短装船工期和提高装船效率，并明显减少装船成本和费用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

构造一种重型管状物小车装船的工装，包括多条纵向挑梁、多条横向挑梁和多个小车运输部件；纵向挑梁架设在小车运输部件之上并位于重型管状物的固定结构的两侧且与重型管状物平行，横向挑梁位于纵向挑梁之下并与纵向挑梁相垂直，且横向挑梁与纵向挑梁之间采用多块肋板焊接固定，以及前端的小车运输部件上设置有牵引卡环，用于利用卷扬机和滑轮组件牵引至驳船上，并利用小型吊机和叉车拆除小车运输部件、纵向挑梁和横向挑梁。

所述的重型管状物小车装船的工装，其中，所述纵向挑梁的中间段顶面高出两边段顶面，高低段之间采用斜边板过渡连接；所述横向挑梁的中间段底面低于两边段底面，高低段之间采用斜边板过渡连接。

所述的重型管状物小车装船的工装，其中，所述肋板包括焊接在横向挑梁两侧面与纵向挑梁底面之间的第一肋板、焊接在纵向挑梁外侧面与横向挑梁顶面之间的第二肋板、焊接在第二肋板中下部与横向挑梁顶面之间的第三肋板、焊接在第二肋板外侧边沿与横向挑梁顶面之间的第四肋板；第一肋板位于横向挑梁两端部并与横向挑梁相垂直，第二肋板位于纵向挑梁的连接部并与纵向挑梁相垂直，第三肋板和第四肋板均与第二肋板相垂直；且所有肋板的外侧边均为斜边。

所述的重型管状物小车装船的工装，其中，包括装船前期在码头地面上和驳船甲板上铺设的钢板和钢轨。

所述的重型管状物小车装船的工装，其中，在码头地面上铺设的钢板和钢轨位于两块等高且平行的滑道水泥块之上。

所述的重型管状物小车装船的工装，其中，所述纵向挑梁经由支撑管架设在小车运输部件之上，且支撑管的下端面支撑在小车运输部件之上，纵向挑梁的底面支撑在支撑管的上端面之上。

所述的重型管状物小车装船的工装，其中，包括在码头地面上安装和预制重型管状物及其固定结构过程中暂时支撑在固定结构底层的临时支撑桩。