[实用新型]一种后副车架的焊接工装

说明书

本实用新型公开了一种后副车架的焊接工装，包括工作台，工作台的上方设置有多个限位装置、支撑装置、夹紧装置，限位装置包括限位块、固定座，限位块与固定座固定连接，固定座与工作台固定连接，支撑装置包括多个第一支撑件、第二支撑件，第一支撑件与第二支撑件分别通过第一支承柱与第二支承柱固定连接于工作台上，夹紧装置包括多个第一夹紧组件、第二夹紧组件，第一夹紧组件包括转角油缸、T形块。本实用新型的优点在于操作方便、定位精确，通过设置于工作台上的多个限位装置、支撑装置、夹紧装置，得以固定后副车架中的各个分散配件，保证装夹后各个分散配件的位置准确且稳定，从而保证焊接后的尺寸准确无偏差，满足生产的需要。

技术领域

本实用新型涉及焊接加工工装领域，尤其是涉及一种后副车架的焊接工装。

背景技术

后副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的重要组成部分，后副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”，副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副车架；传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。

如图1至图2所示为后副车架的整体结构图与分解结构图，其包括第一主支架100、第二主支架200、第一副支架300、第二副支架400、第三副支架500，第一主支架、第二主支架、第一副支架、第三副支架四者通过焊接组合后构成中空的框架结构，第二副支架位于第一副支架与第三副支架之间，且与第一副支架、第三副支架相互平行设置，第二副支架的两端分别与第一主支架、第二主支架通过焊接相连。

鉴于以上所述后副车架的结构均通过焊接相连，为此亟需设计一款适合此款后副车架的焊接工装，以满足生产的需要。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种后副车架的焊接工装，以解决后副车架总成的焊接固定问题，满足生产的需要。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种后副车架的焊接工装，包括工作台，所述工作台的上方设置有多个限位装置、支撑装置、夹紧装置，所述的限位装置包括限位块、固定座，所述的限位块与固定座固定连接，所述的固定座与工作台固定连接，所述的支撑装置包括多个第一支撑件、第二支撑件，所述的第一支撑件与第二支撑件分别通过第一支承柱与第二支承柱固定连接于工作台上，所述的夹紧装置包括多个第一夹紧组件、第二夹紧组件，所述的第一夹紧组件包括转角油缸、T形块，所述的转角油缸与T形块固定连接，所述的T形块与工作台固定连接，位于所述转角油缸前端的压杆与所述第一支撑件相对应设置，所述的第二夹紧组件包括杠杆油缸、中承块，所述的杠杆油缸与中承块固定连接，所述的中承块与第二支承柱固定连接，位于所述杠杆油缸前端的压杆与所述第二支撑件相对应设置，还配套设置有焊丝穿孔装置。

采用上述结构，可稳定地将第一主支架、第二主支架、第一副支架、第二副支架、第三副支架的相互位置予以固定，保证工人在焊接各个支架的连接处时，各支架的位置不发生位移，从而保证质量，以满足生产的需求。

作为本实用新型的进一步改进，所述的限位块呈长条状结构，位于长条状结构的上端设置有斜坡，所述的斜坡具有一定的倾斜角度。

作为本实用新型的进一步改进，所述的固定座设置有凹槽，所述的限位块卡设于凹槽内且与凹槽通过第一螺栓固定连接，所述的固定座与工作台通过第二螺栓固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一支撑件包括中心柱、承重块、第一垫片，所述的中心柱固定插设于承重块内，且中心柱的上端面高于承重块的上端面，所述承重块的下端放置有第一垫片，且与第一支承柱固定连接，所述的第一垫片位于承重块与第一支承柱之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述中心柱的上端设置有引导部，所述的引导部为圆锥台结构，所述中心柱与所述转角油缸前端的压杆相对应。