[实用新型]电源

说明书

本实用新型涉及电动车电源技术领域，具体为电源，包括壳体和顶盖，所述顶盖通过螺丝固定在壳体顶部，所述壳体的一端设置有散热组件，所述壳体内通过螺丝固定有主电路板，所述主电路板的上表面设置有第一辅电路板和第二辅电路板，所述主电路板的上方设置有供第一辅电路板和第二辅电路板安装的固定结构；本实用新型通过设置限位块、插槽和铆钉，使辅线路板能够通过插接与主线路板固定，并通过铆钉提高相邻辅线路板安装的稳定性，通过该结构的设置，能够提高主电路板和辅电路板的拆装速度，便于电源拆开维护，从而在不影响电源高功率密度的情况下，能够使相同的电路占用更小的空间，使电源小型化。

技术领域

本实用新型涉及电动车电源技术领域，具体为电源。

背景技术

电动车电源通常由外壳和内部电路板构成，现有技术中的电动车电源由于追求更小型轻便，内部电路板在不影响高功率的同时，电路板占用的空间需要更合理，以提高壳体内的空间利用率。

在中国专利CN111491483B中提到一种高功率密度车用电源装置，主要是在一机壳内形成有一底板，并在该机壳的顶部与底部分别设有一上壳盖与一下壳盖，该机壳在其底板和上壳盖之间形成一容置空间，并在其底板与下壳盖之间形成一水冷通道；该机壳的容置空间内设有一电源转换模组，该电源转换模组上的发热组件与该机壳的底板构成热接触，当该水冷通道内的冷却水流动时，可对电源转换模组的发热组件进行散热；利用上述设计可对空间、尺寸受限的车用电源提供周延的绝缘、散热方案。

由于内部电路板的集中安装，大块的主电路板能够通过螺丝与壳体安装，小型的电路板在狭窄的空间内仅能够通过滴胶粘接、固化，使集中式安装的电源生产效率不高，同时胶接后的电路板在维护时也不便于重复拆装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电源，以解决背景技术中提到的现有技术中的集中式电路板的安装，需要依赖胶体固定，影响电源拆装维护效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电源，包括壳体和顶盖，所述顶盖通过螺丝固定在壳体顶部，所述壳体的一端设置有散热组件，所述壳体内通过螺丝固定有主电路板，所述主电路板的上表面设置有第一辅电路板和第二辅电路板，所述主电路板的上方设置有供第一辅电路板和第二辅电路板安装的固定结构，所述主电路板的上表面焊接有电抗器、接线柱、交错并联双管正激变换器、交错式PFC控制器和散热铝片，所述电抗器、接线柱、交错并联双管正激变换器、交错式PFC控制器、第一辅电路板和第二辅电路板均与主电路板电性连接。

优选的，所述散热组件包括防护网、散热扇和防护壳，所述防护壳通过螺丝固定在壳体内，所述散热扇安装在防护壳内，所述壳体的一端开设有通风槽，所述通风槽与防护壳连通，所述防护网通过螺丝固定在通风槽的外部。

优选的，所述固定结构包括限位组，所述限位组设置有两组，两组所述限位组分别位于第二辅电路板的两端。

优选的，每组所述限位组均设置有两个矩形限位块，所述第二辅电路板插在两个限位块内。

优选的，所述主电路板上开设有第一槽口和第二槽口，所述第一辅电路板和第二辅电路板的底部均设置有一体成型的矩形插块，所述第一辅电路板插接在第一槽口内，所述第二辅电路板插接在第二槽口内。

优选的，所述固定结构还包括铆钉和通槽，所述通槽分别开设在第一辅电路板和第二辅电路板的一侧，所述铆钉的一端通过通槽贯穿第一辅电路板和第二辅电路板且卡接有卡扣。

优选的，所述壳体两侧的内壁均焊接有L形连接板，所述连接板的上表面开设有供顶盖连接的螺丝孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：