[实用新型]双燃料动力矿砂船的燃料舱与燃料供应系统布置

说明书

本实用新型公开了一种双燃料动力矿砂船的燃料舱与燃料供应系统布置，其包括燃料舱；燃料舱设于主甲板下方；燃料舱设于机舱和货舱之间；燃料舱和机舱之间设有第一隔离空舱，燃料舱和货舱之间设有第二隔离空舱；燃料舱的左右两侧均设有舷侧空舱或均设有舷侧水舱，燃料舱的底部设有底部空舱或底部水舱。本实用新型使燃料供应管系短，管路系统安全性高；并有效避免了装卸设备对于燃料舱及燃料准备间、燃料舱接头处所等的潜在的碰撞的风险。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种双燃料动力矿砂船的燃料舱与燃料供应系统布置。

背景技术

目前营运中矿砂船均是使用常规燃料(重油或柴油)作为动力装置的燃料，常规燃料用于动力装置具有排气污染大等缺点。在动力装置排气管路上设置废气处理设备，能将动力装排气净化到一定程度，但是废气处理设备具有本身工作较为复杂、工作时需要消耗和补充化学物质、工作时产生的废渣废液需要处理等固有缺点。与常规燃料相比，LNG燃料在用于船舶动力装置时，其燃烧排气中碳排放和氮氧化物排放大幅降低，硫氧化物排放甚至接近于零，LNG燃料被认为是一种清洁的能源。氨燃料被航运界认为未来最具有前景的零碳燃料，极具环保价值。甲醇作为可再生、清洁的绿色能源是全球航运业优选替代能源，是能源多元化和发展的重要方向。

现有技术中采用常规燃料，存在动力装置排气污染大的固有缺点。针对常规燃料的缺点，公开号为CN111661238B的专利提供了一种LNG燃料罐的布置方案，其布置方案将C型燃料罐(单圆筒罐或双胞胎圆筒罐)布置于货舱区中部区域压载舱所围成的区域内。该专利提供了一种LNG燃料罐的布置方案，但是该布置方案对于大型矿砂船具有较为明显的缺点：矿砂船通常具有主机功率大，航程远的特点，需要较大的燃料舱舱容；大容量的C形LNG罐需要特殊设计和检验，成本增加不少；C形LNG罐的空间利用率非常低，C型燃料罐只是使用了货舱区中部区域压载舱所围成的区域内的一部分空间，货舱区中部区域压载舱所围成的区域内大量的空间没有被利用，宝贵的船上空间被浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种双燃料动力矿砂船的燃料舱与燃料供应系统布置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种双燃料动力矿砂船的燃料舱与燃料供应系统布置，其包括燃料舱；燃料舱设于主甲板下方；燃料舱设于机舱和货舱之间；燃料舱和机舱之间设有第一隔离空舱，燃料舱和货舱之间设有第二隔离空舱；燃料舱的左右两侧均设有舷侧空舱或均设有舷侧水舱，燃料舱的底部设有底部空舱或底部水舱。

燃料舱上方的主甲板上设有第三隔离空舱，第三隔离空舱上方设有燃料准备间；燃料准备间内设有燃料供给单元。

第三隔离空舱上方还设有燃料舱接头处所。

燃料舱顶部设有燃料舱管路通道，燃料舱管路通道穿设于主甲板；燃料舱管路通道的顶部位于燃料舱接头处所内，或者燃料舱管路通道的顶部位于燃料准备间内。

第三隔离空舱上方还设有氮气发生器间，氮气发生器间内设有氮气发生器。

第三隔离空舱上方还设有水乙二醇单元间，水乙二醇单元间内设有用于给燃料供给单元换热的水乙二醇循环单元。

所述双燃料动力矿砂船的燃料舱与燃料供应系统布置还包括透气桅，透气桅设于居住区的左舷侧或右舷侧；透气桅的底座位于主甲板或者罗经甲板。

所述双燃料动力矿砂船的燃料舱与燃料供应系统布置还包括燃料加注站；燃料加注站设于燃料舱左右两侧上方的主甲板上。

燃料舱为B型舱；燃料舱底部与船舶内底板之间设有支撑装置；燃料舱顶部与主甲板之间设有止浮装置；燃料舱底部与船舶内底板之间、燃料舱顶部与主甲板之间均设有防横摇固定装置。

燃料舱为薄膜舱；燃料舱外部固设有加强结构件，加强结构件固接于船体结构。