[实用新型]汽车前副车架及包括其的汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车前副车架及包括其的汽车，所述汽车前副车架包括纵梁上片、纵梁下片、后横梁上片和后横梁下片，所述纵梁上片和所述纵梁下片上下拼接形成纵梁，所述后横梁上片和所述后横梁下片上下拼接形成后横梁，所述纵梁上片和所述纵梁下片的后端设置有翻边结构；在所述后横梁上片和所述后横梁下片与所述纵梁匹配的区域开槽，并在所述槽处增加焊缝。本实用新型采用了新的安全理念，前副车架纵梁和横梁采用了更合理的结构及搭接方式，令前副车架的碰撞性能更佳。在未增加零件数量的条件下，提升碰撞性能并兼顾工艺可行性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车前副车架及包括其的汽车。

背景技术

随着汽车领域的不断发展，整车对碰撞的要求越来越高，尤其是对正面碰撞和偏置碰撞。从正面碰撞和偏置碰撞的传力路径分析，副车架都是底盘结构件中最重要的一环。

对于前副车架，在整个碰撞过程中，各部分需实现如下功能：

一、副车架前部需要抗弯能力强，偏置碰时不易弯折，能够将碰撞力向另一侧纵梁传递。

二、副车架中部需要诱导折弯，吸能降速。

三、副车架后部为主要安装点所在区域，不易变形。某些车型中塔连接点碰撞中需脱离。

由于副车架是参与整车碰撞的组成部件，提供重要的传力路径，其结构对碰撞性能有一定的影响，尤其是其接口结构。在所有接口中，纵梁和后横梁的接口结构对碰撞性能影响最大。

图1为现有技术中副车架纵梁和后横梁的搭接结构示意图。图2为图1中A部分的分解示意图。

如图1和图2所示，现有技术中汽车前副车架包括纵梁上片10、纵梁下片11、后横梁上片12和后横梁下片13。其中，纵梁和后横梁具有如下缺点：

一、在整车碰撞中，横梁和纵梁的接口处易出现失效问题，若需实现所需的变形模式和吸能效果，往往接口处需额外进行加强。

二、副车架加强结构中，若采用形成腔体进行加强的方案，需考虑行车漏液问题，避免副车架积液的发生。

三、副车架加强结构中，若型面复杂时，需考虑成型性问题，避免零件无法成型。

以上三个缺点不满足汽车前副车架的可靠性强和可制造性良好的要求。

有鉴于此，本申请发明人设计了一种汽车前副车架及包括其的汽车，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车前副车架容易发生失效，可靠性和可制造性有待提高等缺陷，提供一种汽车前副车架及包括其的汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种汽车前副车架，其特点在于，所述汽车前副车架包括纵梁上片、纵梁下片、后横梁上片和后横梁下片，所述纵梁上片和所述纵梁下片上下拼接形成纵梁，所述后横梁上片和所述后横梁下片上下拼接形成后横梁，所述纵梁上片和所述纵梁下片的后端设置有翻边结构；

在所述后横梁上片和所述后横梁下片与所述纵梁匹配的区域开槽，并在所述槽处增加焊缝。

根据本实用新型的一个实施例，所述纵梁和所述后横梁搭接处的上端面开设有第一槽，所述纵梁和所述后横梁搭接处的下端面开设有第二槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一槽和所述第二槽均为腰型槽。

根据本实用新型的一个实施例，位于所述纵梁和所述后横梁搭接处的上端面的第一槽的宽度为4mm至6mm，采用塞焊焊接。

根据本实用新型的一个实施例，位于所述纵梁和所述后横梁搭接处的下端面的第二槽的宽度为10mm至20mm，采用搭接焊焊接。