[实用新型]一种电动车避震机构

说明书

本实用新型公开了一种电动车避震机构，包括避震单元和安装座，安装座设置有两组，两组安装座的中部设置有第一缓冲件，安装座的上下两侧设置有避震单元，安装座上方的避震单元设置有连接件。采用了双避震单元组合结构，并且中部连接有缓冲件，缓冲件与上方电动车底盘进行连接或者轮毂区连接，满足缓震需求，并且采用了阻尼和缓冲材质，起到整体缓冲的效果，当电动车运行时，保障其避震效果，使其运行更为稳定。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车避震机构。

背景技术

避震机构的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

避震机构它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。减少车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。

现有的专利CN201711304750.8公开了一种避震器，其包括一基座、一主避震单元、一副避震单元及一阻尼调整机构，仅仅依靠单一避震和阻尼，避震效果不佳，并且无法过滤路感。因此需要一种电动车避震机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车避震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车避震机构，包括避震单元和安装座，所述的安装座设置有两组，两组所述的安装座的中部设置有第一缓冲件，所述的安装座的上下两侧设置有避震单元，所述的安装座上方的避震单元设置有连接件。

优选的，所述的避震单元套设有避震弹簧，所述的连接件为环形结构，并且连接件固定安装在避震单元的上方与电动车底盘连接。

优选的，所述的第一缓冲件设置有圆柱型缓冲头，所述的圆柱型缓冲头与阻尼件连接，阻尼件的底部连接有插接件。

优选的，所述的阻尼件内设有阻尼仓，所述的阻尼仓内设置有缓冲材料，所述的阻尼件内部还设置有阻尼弹簧。

优选的，两组所述的安装座中部还安装有第二缓冲件，所述第二缓冲件包括缓冲杆，所述的缓冲杆的两侧设置有连接杆，所述的连接杆的两侧均设置有铰接件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：一种电动车避震机构，采用了双避震单元组合结构，并且中部连接有缓冲件，缓冲件与上方电动车底盘进行连接或者轮毂区连接，满足缓震需求，并且采用了阻尼和缓冲材质，起到整体缓冲的效果，当电动车运行时，保障其避震效果，使其运行更为稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型阻尼内部结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例结构结构示意图；

图4为本实用新型第二缓冲件结构示意图；

图中：1、避震单元；2、连接件；3、阻尼件；301、阻尼弹簧；302、阻尼仓；4、安装座；5、第一缓冲件；6、插接件；7、第二缓冲件，701、缓冲杆；702、铰接件；703、连接杆。

具体实施方式