[实用新型]一种赛车子午线轮胎的整体胎圈

说明书

本实用新型公开了一种赛车子午线轮胎的整体胎圈，涉及轮胎技术领域。包括胎圈本体，所述胎圈本体为一体化结构，其剖面轮廓的下侧呈直线状，其余呈平滑曲线状，相邻的所述平滑曲线之间通过圆角连接。本实用新型中所述胎圈本体为一体化结构，相比与传统的钢丝圈结构的胎圈，可极大地提高胎圈本身的耐久性，并且本实用新型针对轮胎的实际工作情况，对所述胎圈本体的轮廓进行优化，在提升轮胎与轮辋的装配性能的同时，有效降低了轮胎在高速度、高加速度行驶过程中的剪应力情况。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种赛车子午线轮胎的整体胎圈。

背景技术

轮胎作为车辆的承载结构，对车辆的正常稳定运行起着非常重要的作用，尤其是赛车子午线轮胎不仅要承担着巨大的负荷，还要保证乘车人员的安全。目前赛车子午线轮胎使用条件较为苛刻，现有采用钢丝圈结构胎圈的半钢子午线轮胎在受力过大，高速、高加速行驶以及转弯较多的路况下使用时，经常会出现轮胎胎圈中钢丝帘线端点部位开裂，甚至轮胎爆破的问题，严重影响乘车安全。

目前主要通过三种方式避免轮胎胎圈开裂影响乘车安全的问题，第一种是采用各种预测方法来评估轮胎的耐久性，例如采用最大应变能密度范围法预测子午线轮胎胎圈的疲劳寿命，用有限元法预测轮胎子口部位的初始裂纹产生情况。但这种方法只能提前预知轮胎寿命，定期进行更换，无法提高轮胎的耐久性。第二种是在子口部位增加钢丝帘线层来分散应力集中，如添加加强层、子口耐磨胶层以及第二胎体层等。采用这种方法虽然可以通过添加补强结构来提升耐久性，但增加了工艺成本且并没有从根本上解决帘线端点易破坏的问题。第三种是通过改变胎圈的钢丝排布结构提升子口部位的耐久性，目前主流的胎圈形状有正六边形，斜六边形，圆形，宝塔形等，各个轮胎公司也提出各种异形专利胎圈结构。这种方法试图通过重新布局胎圈形状以改进子口部位的力学性能，但是由于钢丝排布本身具有尺寸的局限性，难以调整出理想胎圈轮廓，同时胎圈内部的复合材料应力分布情况复杂，难以保证各种特殊形状胎圈的自身强度。

实用新型内容

针对上述子午线轮胎在在受力过大，高速、快加速行驶过程以及转弯较多的路况下使用时，经常会出现轮胎子口部位钢丝帘线端点部位开裂、爆破的问题，本实用新型提供了一种赛车子午线轮胎的整体胎圈。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种赛车子午线轮胎的整体胎圈，包括胎圈本体，所述胎圈本体为一体化结构，其剖面轮廓的下侧呈状，其余呈平滑曲线状，相邻的所述平滑曲线之间通过圆角连接。

进一步地，所述胎圈本体的剖面轮廓包括第一轮廓、第二轮廓、第三轮廓、第四轮廓以及第五轮廓，所述第一轮廓为直线段，所述第二轮廓、第三轮廓、第四轮廓以及第五轮廓为平滑曲线段。

进一步地，所述第二轮廓与第三轮廓之间、第三轮廓与第四轮廓之间以及第四轮廓与第五轮廓之间，各设置有所述圆角。

进一步地，各所述圆角的半径不大于3mm。

进一步地，所述第一轮廓与水平方向之间具有不大于5°的夹角。

进一步地，所述剖面轮廓沿水平方向的宽度不大于15mm，沿竖直方向的宽度不大于15mm。

进一步地，所述第二轮廓的函数为y＝0.5376*x²+29.34*x-3092。

进一步地，所述第三轮廓的函数为y＝-0.001419*x²+7.239*x-818.7。

进一步地，所述第五轮廓的函数为