[实用新型]一种飞机牵引车用低负荷启动系统

说明书

本实用新型公开了一种飞机牵引车用低负荷启动系统，包括液压泵、基于液压马达的散热系统、前后车轮转向油缸、三位四通电磁阀、全液压转向器、PLC控制器、泄压阀和角度传感器；全液压转向器具有转向进油口和转向器回油口，以及随车辆方向盘转动方向变化而对应进行供油和回油状态转换的两个分配端口，全液压转向器借助两个分配端口和三位四通电磁阀与前后车轮转向油缸形成三种油路，并通过控制器使车辆形成三种转向模式；在所述液压马达的油路上通过旁路设有旁通溢流阀。本实用新型的有益效果是，通过在液压马达的油路上设旁通溢流阀，以及在主油路上设低负荷启动电磁阀。利用旁通溢流阀和低负荷启动电磁阀分流，减轻液压泵负荷，更利于系统顺利启动。

技术领域

本实用新型涉及车辆行驶控制系统，特别是一种飞机牵引车用低负荷启动系统。

背景技术

飞机牵引车是一种用于机场牵引飞机的特种车辆，由于飞机吨位大，牵引功率大，因此，其转向控制通常采用液压转向，在转向过程中，通过方向盘控制方向，利用全液压转向器提供液压油路转换，从而实现转向。为满足车辆不同工况，需要具备前轮转向、四轮转向和蟹行转向等多种工作模式。在内燃式车辆系统中，发动机会有由于启动负荷过大而一直无法进入怠速状态的问题，解决的一个方法是增大启动怠速喷油量，但这个方法会加大排放，增大油耗，启动负荷过大还会造成启动困难问题，进而导致启动机损坏，为此，需要降低启动负荷。在新能源车辆中使用液压系统时，由于电机带动液压泵启动，若启动负荷过大，会造成电机控制器电流过大而出现过流保护、电机过载导致使用寿命缩短等，因此，在启动阶段，也需要降低启动负荷，使电机平稳启动。对于机场牵引车而言，转向系统油路是液压泵的主要负载，可通过专门的启动油路降低液压泵的启动负荷。但现有四轮驱动系统中，即使采用专门油路减轻了主泵的启动负荷，但基于液压马达运行的散热系统仍处于额定负荷的工作状态，存在进一步降低负荷的空间。为此，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有飞机牵引车用四轮驱动系统的低负荷启动系统减负效果不显著的缺陷，提供一种飞机牵引车用低负荷启动系统，该系统通过在基于液压马达的散热系统的油路上设置旁路，并通过旁路分流使散热系统处于低负荷工作状态，从而提升系统的减负效果。

为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种飞机牵引车用低负荷启动系统，包括液压泵、基于液压马达的散热系统、前后车轮转向油缸、三位四通结构的转向模式切换电磁阀、全液压转向器、用于转向系统油路泄压的泄压阀和控制器，以及用于提供车轮位置信号的传感器；控制器分别与转向模式切换电磁阀、全液压转向器和所述传感器电连接，全液压转向器具有转向进油口和转向器回油口，以及随车辆方向盘转动方向变化而对应进行供油和回油状态转换的两个转向分配端口，全液压转向器借助两个转向分配端口和三位四通结构的转向模式切换电磁阀与前后车轮转向油缸形成三种油路，并通过控制器使车辆形成三种转向模式；在所述液压马达的油路上通过旁路设有旁通溢流阀。

采用前述技术方案本实用新型，通过在由前后车轮转向油缸、三位四通电磁阀、全液压转向器和控制器，以及用于提供车轮位置信号的传感器构成的转向系统中的液压马达的油路上通过旁路设有旁通溢流阀。以在液压泵启动时，通过旁通溢流阀分流进入液压马达的液压油流量，并基于旁通溢流阀的背压使散热系统的液压马达处于低转速运行状态，从而减轻液压泵负荷，提升减负效果，更利于系统顺利启动。对于内燃机牵引车而言，可消除启动负荷过大导致启动电机损坏和长时间不能进入怠速状态引起排放增加的隐患；对于新能源动力的车辆而言，可消除电机控制器因电流异常或过大而出现过流保护，也可消除电机过载影响使用寿命的隐患。