[实用新型]一种实心聚乙烯船用护舷

说明书

本实用新型涉及船用保护领域，提出了一种实心聚乙烯船用护舷，包括减震组件、船用护舷本体和固定板，减震组件设置在船用护舷本体的外侧，船用护舷本体设置在固定板的一侧；减震组件包括真空胎圈、阻尼杆、外套和保护层，船用护舷本体的外侧覆盖有外套，外套的外表面涂有保护层，保护层的外轴等距固定连接有阻尼杆，阻尼杆远离船用护舷本体的一端固定连接有真空胎圈。通过上述技术方案，解决了现有技术中的船用护舷大多是采用发泡板制作而成，长时间使用，在海水中浸泡后容易被海水腐蚀，使得使用寿命大大降低，同时不具备良好的减震缓冲作用，导致防撞效果较差，容易造成事故的问题。

技术领域

本实用新型涉及船用保护领域，具体的，涉及一种实心聚乙烯船用护舷。

背景技术

经检索，中国专利公开了一种实心聚乙烯船用护舷授权公告号为(CN204399452U)，该专利技术保护的权项“包括外套，外套为聚乙烯板材，在外套内填充有护舷主体，护舷主体为EVA树脂块，在护舷主体的中心设有竖直的中心孔，在中心孔内穿有支撑轴，支撑轴的两端分别固定套有上压片和下压片，上压片和下压片将护舷体压紧，在支撑轴的一端端头或两端端头设有连接孔，在连接孔内穿有吊绳，在外套的表面涂有保护层”，但是，该专利技术在实际的应用过程中，未设置有减震结构，仅仅通过护舷本体进行缓冲减震，减震效果一般，不足以大幅度消弱所受到的撞击力，不能够很好的保护船体，容易造成事故的发生。

实用新型内容

本实用新型提出一种实心聚乙烯船用护舷，解决了相关技术中的船用护舷大多是采用发泡板制作而成，长时间使用，在海水中浸泡后容易被海水腐蚀，使得使用寿命大大降低，同时不具备良好的减震缓冲作用，导致防撞效果较差，容易造成事故的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种实心聚乙烯船用护舷，包括减震组件、船用护舷本体和固定板，所述减震组件设置在船用护舷本体的外侧，所述船用护舷本体设置在固定板的一侧；所述减震组件包括真空胎圈、阻尼杆、外套和保护层，所述船用护舷本体的外侧覆盖有外套，所述外套的外表面涂有保护层，所述保护层的外轴等距固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆远离船用护舷本体的一端固定连接有真空胎圈。

进一步的，所述固定板的一侧等距固定连接有阻尼柱，所述阻尼柱远离固定板的一端固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫与真空胎圈相接触。

进一步的，所述船用护舷本体的两端均通过螺母螺纹连接有法兰盘，所述法兰盘远离船用护舷本体的一侧均固定连接有连接锁。

进一步的，所述固定板一侧的四角均固定连接有连接扣，所述连接锁与连接扣通过钢链连接。

进一步的，所述船用护舷本体的内部开设有中心孔，所述中心孔的内部固定连接有支撑轴。

进一步的，所述外套为聚乙烯板材，所述船用护舷本体为实心的EVA树脂材料，所述保护层为聚脲层。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

本实用新型中当船体需要停靠码头或者受到外力碰撞时，首先接触到真空胎圈，从而挤压阻尼杆，可实现减震缓冲，再传递到船用护舷本体，实现进一步缓冲，可将外侧受到的撞击力进行大幅度的削弱，提高了防撞能力，延长了使用寿命，对船体起到良好的保护作用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型固定板和橡胶垫的立体图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型固定板和橡胶垫的侧视图；

图4为本实用新型船用护舷本体和真空胎圈的侧视剖视图。

图中：1、船用护舷本体；2、真空胎圈；3、法兰盘；4、连接锁；5、螺母；6、固定板；7、连接扣；8、橡胶垫；9、阻尼柱；10、阻尼杆；11、中心孔；12、支撑轴；13、外套；14、保护层。