[实用新型]一种半挂车的转向架

说明书

本实用新型属于半挂车领域，公开了一种半挂车的转向架，包括机架，机架连接有连接板，连接板连接有转向连接轴，机架连接有安装架，机架设有安装槽，安装槽连接有第一弹簧阻尼器，第一弹簧阻尼器自由端与安装架连接，安装架连接有安装轴，安装轴连接有车轮，安装轴连接有动力轮，安装架连接有输出轴，输出轴与动力轮啮合，安装架连接有动力源，输出轴自由端与动力源连接，机架设有固定槽，固定槽内侧连接有第二弹簧阻尼器，第二弹簧阻尼器自由端与连接板连接；采用本技术方案通过两组弹簧阻尼器对转向架进行双重减震，减震缓冲效果强，输出轴始终与动力轮保持啮合且不会发生相对移动，使得轮毂震动时动力依旧能正常的输出。

技术领域

本实用新型涉及半挂车领域，尤其涉及一种半挂车的转向架。

背景技术

半挂车是一种置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车联结装置的挂车，能够提高车辆的运行稳定性和承受荷载的能力，具有不可替代的重要地位；如中国实用新型(公告号为CN214524045U)公开的一种半挂车的转向架，通过设置连接杆、安装架和推动杆，连接杆在固定板的左右两侧对称设置有4个，在一侧的轮毂受异物影响震动的同时，不会影响另一侧轮毂的运行状态，达到单独抗震的效果，避免影响整车的防震性能；通过设置安装轴、第一固定块和第二固定块，在轮毂震动小幅度升降的过程中，会带动安装轴和第一固定块向右上方移动，由于第一固定块的直径朝固定板方向依次减小，且第二固定块的直径的递减方向与第一固定块相反，因此方便在震动过程中，第一固定块与第二固定块始终贴合，防止对正常的动力输出造成影响。

但其在使用过程中仅仅通过一根强力弹簧对轮毂进行减震，对车辆车体的减震效果较差；并且第一固定块会随轮毂的移动而发生移动，在行驶过程中轮毂会频繁的震动，第一固定块也会频繁的移动，第一固定块和第二固定块之间会频繁的产生摩擦，导致一段时间后第一固定块和第二固定块的啮合出现松动，进而出现空转导致传动受阻的情况出现，第一固定块和第二固定块的使用寿命也大大降低，维修成本较高；并且第一固定块频繁快速的移动使得第一固定块与第二固定块出现脱离啮合的情况出现，进而导致无法传动的情况出现，实用性大大降低。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种半挂车的转向架，以解决上述背景技术中提到的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种半挂车的转向架，包括机架，所述机架连接有连接板，所述连接板连接有转向连接轴，所述机架连接有安装架，所述机架设有安装槽，所述安装槽连接有第一弹簧阻尼器，所述第一弹簧阻尼器自由端与安装架连接，所述安装架连接有安装轴，所述安装轴连接有车轮，所述安装轴连接有动力轮，所述安装架连接有输出轴，所述输出轴与动力轮啮合，所述安装架连接有动力源，所述输出轴自由端与动力源连接。

优选地，所述机架设有固定槽，所述固定槽内侧连接有第二弹簧阻尼器，所述第二弹簧阻尼器自由端与连接板连接，所述固定槽设有第二限位滑槽，所述连接板连接有第二限位滑块，所述第二限位滑块与第二限位滑槽相互配合。

优选地，所述安装槽设有第一限位滑槽，所述安装架连接有第一限位滑块，所述第一限位滑块与所述第一限位滑槽相互配合。

优选地，所述安装槽内侧连接有两组第一弹簧阻尼器，两组所述第一弹簧阻尼器关于安装轴对称设置。

优选地，所述连接板设有减重孔。

本技术方案与现有技术相比产生的有益效果：