[实用新型]一种动力机构密封测试装置

说明书

本实用新型提供了一种动力机构密封测试装置，包括：第一支路上设有启动按钮、压力上限继电器触点、气动阀继电器线圈，第九支路上设有气动阀继电器触点、气动电磁阀，第二支路的一端与第一支路连接，第三支路的两端与第一支路、第二支路连接，第三支路上设有气动阀继电器触点，第四支路上设有压力上限继电器触点、压力上限继电器线圈，第五支路上设有气动阀继电器触点、压力表、压力下限继电器线圈，第六支路上设有压力上限继电器触点、保压继电器线圈，第七支路上设有保压继电器触点、压力下限继电器触点、报警机构，第八支路的两端一一对应与第七支路、第二电源线连接，第八支路上设有压力下限继电器触点、报警机构。

技术领域

本实用新型涉及密封性能测试技术领域，尤其涉及一种动力机构密封测试装置。

背景技术

变速箱、驱动桥在安装上车进行测试之前，需要首先检测其是否有渗漏现象，传统的检测方法是变速箱、驱动桥装配后，人工用普通试漏水池进行试漏，来观察变速器是否有漏点。这种方法主要是靠人工加压，加压力度及加压时长无法控制，尤其是在试漏时间较长时，工作人员很容易疲劳，就可能出现泄露后不能及时发现的情形，影响试漏检测的准确性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种动力机构密封测试装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种动力机构密封测试装置，包括：第一电源线、第二电源线、第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、第五支路、第六支路、第七支路、第八支路、第九支路，所述第一支路和所述第九支路在所述第一电源线和所述第二电源线之间并联，所述第一支路上设有启动按钮、压力上限继电器触点、气动阀继电器线圈，所述第九支路上设有气动阀继电器触点以及气动电磁阀，所述第二支路的一端与所述第一支路连接，所述第三支路的两端一一对应与所述第一支路以及所述第二支路连接，所述第三支路上设有气动阀继电器触点，第三支路上的气动阀继电器触点与第一支路上的启动按钮并联，所述第四支路、所述第五支路、所述第六支路在所述第二支路和所述第二电源线之间并联，所述第四支路上设有压力上限继电器触点以及压力上限继电器线圈，所述第五支路上设有气动阀继电器触点、压力表以及压力下限继电器线圈，所述压力表的第一端与所述第四支路连接，所述第六支路上设有压力上限继电器触点以及保压继电器线圈，所述第七支路上设有保压继电器触点、压力下限继电器触点以及用于指示不合格信息的第一报警机构，所述第八支路的两端一一对应与所述第七支路以及所述第二电源线连接，所述第八支路上设有压力下限继电器触点以及用于指示合格的第二报警机构。

采用本实用新型技术方案的有益效果是：解决因试漏压力大小不稳定、试漏时长不一致、试漏信息传递不准确的现象，采用压力表控制压力的高低限值、采用报警机构区分合格品和不合格品，满足试漏保压时间、易于调节压力大小、易于观察具体的渗漏点位、自动识别故障变速箱及驱动桥，防止漏油批量问题发生。便于对加压力度及加压时长进行控制，降低用户劳动强度，提高自动化，提高准确性，提升工作效率。

进一步地，所述气动阀继电器触点包括：第一触点、第二触点以及第三触点，所述第一触点位于所述第三支路上，所述第一触点与所述启动按钮并联，所述第二触点位于所述第五支路上，所述第三触点位于所述第九支路上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。

进一步地，所述压力上限继电器触点包括：第四触点、第五触点、第六触点，所述第四触点位于所述第一支路上，所述第五触点位于所述第四支路上，所述第六触点位于所述第六支路上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。

进一步地，所述压力下限继电器触点包括：第七触点、第八触点，所述第七触点位于所述第七支路上，所述第八触点位于所述第八支路上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。