[实用新型]一种重卡的转向节臂

说明书

本实用新型提供了一种重卡的转向节臂，其特征在于：所述转向节臂包括底座，所述底座为长条形结构体，所述底座上侧面的左右两端分别设置有一个用于与转向节连接的通孔；所述底座的上侧面上设置有连接臂，所述连接臂为板状结构体，连接臂设置在2个所述通孔之间，2个通孔的中心连线与所述连接臂的前侧面平行；所述连接臂的上端设置有凸台，所述凸台的前后侧面均与所述连接臂的前侧面平行，所述凸台的前侧面上设置有用于与转向直拉杆连接的锥孔，所述锥孔的轴向与凸台的前侧面垂直。采用本申请的转向节臂结构简单、重量轻，有利于整车轻量化。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是一种重卡的转向节臂。

背景技术

现有技术中，前桥的转向节和转向直拉杆通常通过一个长条形铸造件进行连接，这种长条形铸造件比较笨重，随着重卡功能的发展，对整车整备质量要求越来越高，轻量化与性价比需求也逐渐提升，上述长条形铸造件结构笨重，不利于整车轻量化设计。

实用新型内容

针对背景技术的问题，本实用新型提供一种重卡的转向节臂，以解决现有技术中转向节臂结构复杂、笨重，不利于整车轻量化的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供了一种重卡的转向节臂，所述转向节臂用于连接转向节和转向直拉杆，其创新点在于：所述转向节臂包括底座，所述底座为长条形结构体，所述底座的上侧面与下侧面平行，所述底座的上侧面水平设置，所述底座上侧面的左右两端分别设置有一个用于与转向节连接的通孔，所述通孔的轴向与底座的上侧面垂直；所述底座的上侧面上设置有连接臂，所述连接臂为板状结构体，所述连接臂的前侧面与底座的上侧面垂直，连接臂设置在2个所述通孔之间，2个通孔的中心连线与所述连接臂的前侧面平行；所述连接臂的上端设置有凸台，所述凸台的前后侧面均与所述连接臂的前侧面平行，所述凸台的前侧面上设置有用于与转向直拉杆连接的锥孔，所述锥孔的轴向与凸台的前侧面垂直。

作为优化，所述转向节臂的前后侧面均设置有第一减重凹槽。

作为优化，所述底座的底面上设置有第二减重凹槽。

作为优化，所述凸台与连接臂的前侧面和后侧面之间均设置有加强筋。

采用本实用新型的方法，具有以下的有益效果：由于本申请的转向节臂结构简单，整体重量小，且设置第一减重凹槽和第二减重凹槽，进一步降低了零件重量，有利于整车轻量化设计。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

附图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、底座；2、连接臂；3、凸台；4、锥孔；5、第一减重凹槽；6、第二减重凹槽；7、加强筋。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1所示的重卡的转向节臂，所述转向节臂用于连接转向节和转向直拉杆，所述转向节臂包括底座1，所述底座1为长条形结构体，所述底座1的上侧面与下侧面平行，所述底座1的上侧面水平设置，所述底座1上侧面的左右两端分别设置有一个用于与转向节连接的通孔，所述通孔的轴向与底座1的上侧面垂直；所述底座1的上侧面上设置有连接臂2，所述连接臂2为板状结构体，所述连接臂2的前侧面与底座的上侧面垂直，连接臂2设置在2个所述通孔之间，2个通孔的中心连线与所述连接臂2的前侧面平行；所述连接臂2的上端设置有凸台3，所述凸台3的前后侧面均与所述连接臂2的前侧面平行，所述凸台3的前侧面上设置有用于与转向直拉杆连接的锥孔4，所述锥孔4的轴向与凸台3的前侧面垂直。

为了进一步减少转向节臂的重量，所述转向节臂的前后侧面均设置有第一减重凹槽5。所述底座1的底面上设置有第二减重凹槽6。

为了提高强度，所述凸台3与连接臂2的前侧面和后侧面之间均设置有加强筋7。