[实用新型]一种无保持架内圈的分瓣式球轴承

说明书

本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种无保持架内圈的分瓣式球轴承。一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，其特征在于：轴承外圈内侧设有轴承内圈，并且位于轴承外圈与轴承内圈之间设有若干钢球；轴承内圈由2个瓣内圈件组成，前瓣内圈件及后瓣内圈件分别从轴承外圈的前侧及后侧嵌入至轴承外圈内，并且前瓣内圈件及后瓣内圈件为圆锥环形结构；位于轴承外圈的前后两侧分别连接前保护盖及后保护盖。同现有技术相比，内圈分瓣式设计，对于无保持架的轴承的安装更加快捷便利，工艺上容易实施；轴承内部钢球采用了大小钢球间隔配合设计，可以改善在大载荷下轴承的钢球之间的受力情况，减小轴承的摩擦力矩，增加无保持架轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种无保持架内圈的分瓣式球轴承。

背景技术

球轴承一般由轴承内圈，外圈，钢球，保持架，保护盖组成。其中保持架用于保证轴承钢珠在轴承的圆周向的位置，并起到引导钢球的作用。

球轴承的承载能力一般和设计的内外圈沟道尺寸，压力角，钢球的大小，钢球的数量等有关。其中钢球的数量受到轴承的内外圈沟边尺寸等影响，为了实现能够装配轴承时完成钢球灌装，因此一般有最大的钢球灌装数量。

另一方面由于保持架的安装，势必会占据一部分钢球的位置，导致轴承中装配的钢球数量固定。

但是在轴承实际使用中，考虑到空间布置的因素，往往轴承的内圈和外圈尺寸相对固定，而对于轴承的承载能力又希望能进一步提高，当轴承内外圈的沟通尺寸和压力角都设计到最优时，提升钢球的数量成为下一步的措施。

目前有设计就提出了无保持架轴承设计用于更多的安装钢球，但是当钢球数量进一步提升时由于灌装的工艺原因将无法实现。

另一方面无保持架的轴承拥有设计缺陷，即由于没有保持架钢球和钢球直接会发生挤压摩擦，会导致钢球和钢球直接不必要的磨损，引起其使用寿命的下降，特别是针对高速运转的轴承。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，无保持架的设计，将保持架多余的空间用于布置钢球，可以有效减小轴承的尺寸；内圈分瓣式设计，对于无保持架的轴承的安装更加快捷便利，工艺上容易实施；轴承内部钢球采用了大小钢球间隔配合设计，可以改善在大载荷下轴承的钢球之间的受力情况，减小轴承的摩擦力矩，增加无保持架轴承的使用寿命，改善轴承工作时的噪音。

为实现上述目的，设计一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，包括轴承外圈、钢球、轴承内圈，其特征在于：轴承外圈内侧设有轴承内圈，并且位于轴承外圈与轴承内圈之间设有若干钢球；所述的轴承内圈由2个瓣内圈件组成，前瓣内圈件及后瓣内圈件分别从轴承外圈的前侧及后侧嵌入至轴承外圈内，并且前瓣内圈件及后瓣内圈件为圆锥环形结构；位于轴承外圈的前后两侧分别连接前保护盖及后保护盖。

位于轴承外圈与前保护盖及轴承外圈与后保护盖之间分别设有密封圈。

所述的轴承外圈为圆环形结构。

位于轴承外圈与轴承内圈之间的内腔中设有轴承油脂。

所述的若干钢球的尺寸一致，并且若干钢球为顺时针方向转动。

所述的若干钢球由大钢球及小钢球交错布局组成，大钢球比小钢球的尺寸大10um，并且大钢球为顺时针方向转动，小钢球为逆时针方向转动。

本实用新型同现有技术相比，提供一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，无保持架的设计，将保持架多余的空间用于布置钢球，可以有效减小轴承的尺寸；内圈分瓣式设计，对于无保持架的轴承的安装更加快捷便利，工艺上容易实施；轴承内部钢球采用了大小钢球间隔配合设计，可以改善在大载荷下轴承的钢球之间的受力情况，减小轴承的摩擦力矩，增加无保持架轴承的使用寿命，改善轴承工作时的噪音。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。