[实用新型]大排量摩托车用自动变速系统

说明书

本发明涉及一种大排量摩托车用自动变速系统，包括壳体，所述壳体内依次设置有发动机、变矩机构、CVT变速机构，所述变矩机构内设置有液力变矩器，所述液力变矩器输入端连接有所述发动机，所述液力变矩器输出端连接离合器组件；所述液力变矩器与所述发动机同步转动，所述CVT变速机构与所述液力变矩器通过离合器组件同步转动。本实用新型的有益效果如下：在起步阶段通过液力变矩器的油液进行动力的柔性传递，可以保证起步舒适性，同时因液力变矩器具有的增扭功能，可进一步提升起步动力性。

技术领域

本实用新型涉及一种大排量摩托车用自动变速系统，属于变速系统技术领域。

背景技术

典型的摩托车变速器一般根据发动机排量有两种区分，一种是小排量摩托车而另一种为大排量摩托车。其中，小排量摩托车的变速器一般是皮带轮式CVT机构，而大排量摩托车匹配的主流变速器都是MT结构。皮带轮式CVT因单纯靠离心力实现变速，因此本身的传递扭矩能力不足，所以应用局限性较强，只能用于小排量摩托车，而且皮带传动效率低，皮带本身的磨损情况严重，在整个寿命周期需要根据里程进行更换，所以售后维修成本高、整车燃油经济性差；而大排量摩托车的主流市场变速器结构均为MT结构，对于大部分消费者来说，驾驶舒适性并不理想。

公告号为CN215370836U的中国实用新型专利文献公开了一种摩托车用CVT无极变速器系统，包括变速器输入端和变速器输出端，所述变速器输入端与所述变速器输出端通过CVT变速机构连接，所述变速器输入端包括发动机和前置减速机构，所述CVT变速机构的输入轴与所述发动机通过所述前置减速机构连接，所述变速器输出端包括后置减速机构，所述CVT变速机构的输出轴与摩托车车轮通过所述后置减速机构连接。

该实用新型依靠CVT变速机构进行变速，虽然具有能够提升摩托车轮端扭矩，增强传递扭矩的能力，适用于大排量摩托车，但是在起步阶段是靠离合器的滑差来实现，控制难度相对较大，对离合器的设计及控制要求较高，起步舒适性不佳，并且可能出现因过温从而导致离合器烧蚀现象。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术条件下大排量摩托车虽然具有能够提升摩托车轮端扭矩，增强传递扭矩的能力但在起步时舒适性不佳问题，提供一种具有液力变矩器的能够增强起步动力性的同时改善起步舒适性的一种大排量摩托车用自动变速系统。

本实用新型提供了一种大排量摩托车用自动变速系统，包括壳体，所述壳体内依次设置有发动机、变矩机构、CVT变速机构，所述变矩机构内设置有液力变矩器，所述液力变矩器输入端连接有所述发动机，所述液力变矩器输出端连接离合器组件；所述液力变矩器与所述发动机同步转动，所述CVT变速机构与所述液力变矩器通过离合器组件同步转动。

其中，在起步阶段发动机的动力首先传递给液力变矩器泵轮，通过泵轮带动油液从而将动力传递到液力变矩器涡轮，并从涡轮将动力输出到离合器组件，通过离合器结合再将动力传递至CVT变速机构进行输出，通过液力变矩器的作用使得发动机的动力在起步状态下被放大以提高变速系统在起步状态下的动力性；同时因液力变矩器柔性的动力传递，提升起步阶段的舒适性。

作为优选，所述液力变矩器与发动机之间设置有减速链轮组，所述减速链轮组包括与所述发动机同步转动的前端主动链轮，所述液力变矩器输入端同步转动连接有前端从动链轮，所述前端从动链轮与所述前端主动链轮之间通过前端链条同步转动。其中，减速链轮组通过前端主动链轮以及前端从动链轮对发动机的动力进行减速配比在将减速配比后的动力传递至液力变矩器。

作为优选，所述液力变矩器与发动机之间设置有减速齿轮组，所述减速齿轮组包括与发动机同步转动的输出齿轮，所述液力变矩器的输入端同步转动连接有输入齿轮，输出齿轮与输入齿轮之间通过二级齿轮组连接。其中，减速齿轮组可以进一步将发动机的转速降低以适应液力变矩器的常用转速范围。