[实用新型]轮毂轴承单元车轮侧用密封圈

说明书

提供一种具有芯金侧构件和密封侧构件的轮毂轴承单元车轮侧用密封圈，抗泥水性良好，并且能够提高芯金侧构件的抗移动性。上述芯金侧构件的形状形成为，在组装于轮毂轴承单元的状态下，沿径向由内到外形成有第一段弯折部、第二段弯折部，并且，上述第一段弯折部从芯金侧构件的与轴向平行且与轮毂轴承单元的轮毂主轴相嵌合的水平部的轴向外侧端部，以相对于水平部垂直或成锐角的方式延伸，上述第二段弯折部从上述第一段弯折部的径向外侧端部，以相对于上述水平部平行以外的角度向径向外侧且向轴承法兰内壁延伸。

技术领域

本实用新型涉及例如用于支承汽车车轮的轮毂轴承单元中使用的车轮侧用密封圈。

背景技术

以往，对于用于支承汽车车轮的轮毂轴承单元，为了防止泥水等异物侵入到其内部，而使用了用于将内侧部件与外侧部件之间密封的轴承密封圈。这样的轴承密封圈安装于轮毂轴承单元的内侧部件与外侧部件之间。并且，在该轴承密封圈中，有时会如专利文献1记载那样，采用芯金侧构件+密封侧构件的密封圈设计。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-96444A号公报

但是，专利文献1没有考虑到芯金侧构件会发生移动的情况，并0且，在专利文献1的轴承密封圈中，关于芯金侧构件的形状，沿径向

由内到外具有多段弯折部，但第一段弯折部和第二段弯折部均设为以90°弯折。该方式的芯金侧构件的抗移动性较差。另外，在专利文献1中，没有考虑密封圈的自锁装置，芯金侧构件如果发生移动，则会碰撞到钢球，导致轴承失效的风险增大。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种具有芯金侧构件和密封侧构件的轮毂轴承单元车轮侧用密封圈，能够提高芯金侧构件的抗移动性，并且即使发生移动时也能够避免芯金侧构件的端部触碰钢球。

具体地说，根据本实用新型的第1方案，提供一种轮毂轴承单元车轮侧用密封圈，包括设于轮毂轴承单元的轴承法兰侧的芯金侧构件和设于轮毂轴承单元的外圈侧的密封侧构件，其中，上述芯金侧构件的形状形成为，在组装于轮毂轴承单元的状态下，沿径向由内到外形成有第一段弯折部、第二段弯折部，并且，上述第一段弯折部从上述芯金侧构件的与轴向平行且与轮毂轴承单元的轮毂主轴相嵌合的水平部的轴向外侧端部，以相对于该水平部垂直或成锐角的方式延伸，上述第二段弯折部从上述第一段弯折部的径向外侧端部，以相对于上述水平部平行以外的角度向径向外侧且向轴承法兰内壁延伸。

根据本实用新型的第2方案，在第1方案的基础上，上述芯金侧构件还具有：第三段弯折部，其从上述第二段弯折部的径向外侧端部沿径向垂直地向径向外侧延伸；和第四段弯折部，其在上述第三段弯折部的径向外侧端部，以朝向上述密封侧构件延伸的方式延伸，上述芯金侧构件的第四段弯折部与上述密封侧构件之间的轴向间隙小于上述芯金侧构件的水平部的轴向内侧端部与上述轮毂轴承单元的钢球之间的轴向间隙。

根据本实用新型的第3方案，在第2方案的基础上，上述密封侧构件具备：在上述芯金侧构件的水平部的径向外侧沿径向垂直地向径向外侧延伸的第一部分；从上述第一部分的径向外侧端部向上述芯金侧构件的第二段弯折部与第三段弯折部的边界延伸的第二部分；和从上述第二部分的轴向外侧端部与上述芯金侧构件的第三段弯折部平行地向径向外侧延伸的第三部分，在上述密封侧构件的上述第三部分，沿径向由内到外，以朝向上述芯金侧构件的第三段弯折部的方式形成有不与上述芯金侧构件接触的三个唇部、即第一唇部、第二唇部、第三唇部，上述芯金侧构件的上述第四段弯折部插入于上述密封侧构件的上述第二唇部与第三唇部之间且不与上述密封侧构件接触。

根据本实用新型的第4方案，在第2或第3方案的基础上，上述芯金侧构件的第三段弯折部与轴承法兰内壁接触或经由附于第三段弯折部的橡胶与轴承法兰内壁接触。