[实用新型]一种车辆及其液冷域控制器

说明书

本实用新型公开一种液冷域控制器，涉及车辆技术领域，包括壳体、安装于壳体内的控制板、安装于壳体内的液冷管、用于检测控制板上的发热元件的温度的温度传感器，所述液冷管与车载冷却系统连通，且所述液冷管的管体与所述发热元件保持接触，所述控制板与所述温度传感器及所述车载冷却系统信号连接，用于在所述温度传感器的检测值超过预设阈值时控制所述车载冷却系统对所述液冷管内输入冷却液。本实用新型所提供的液冷域控制器，对发热元件实现液冷散热，能够在提高散热性能的基础上，简化壳体结构，优化壳体内部安装空间，缩减壳体尺寸和重量，降低噪音和生产成本，此外还能提高抗电磁干扰性能。本实用新型还公开一种车辆，其有益效果如上所述。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种液冷域控制器。本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

目前，自动驾驶系统越来越复杂，车载域控制器为了提高算力，设计者越来越多的加入更多芯片进行集成设计，使得域控制器的功率不断增大。而域控制器的算力越高，其能耗就越大，如此对主要计算芯片等发热量较大的发热元件的散热提出了更高的需求。

在现有技术中，车载域控制器一般采用被动散热或风冷散热。其中，被动散热主要用于将计算芯片等发热元件的热量传递到壳体上，再通过壳体将热量散发到外界空气中，实现被动式自然散热。此种散热方式的散热效率较低，明显无法满足算力要求高的车载域控制器的散热需求。风冷散热主要用于将计算芯片等发热元件的热量传递到壳体上后，再借助壳体上安装的风扇等风冷部件进行风冷散热。此种散热方式的散热效率相比于被动散热的散热效率得到明显提高，能够满足大部分车载域控制器的散热需求。

然而，传统的车载域控制器，无论采用被动散热还是风冷散热，均需要在壳体上设计导热凸台结构，在导热凸台与计算芯片之间还需填充导热胶等导热材料，才能将发热元件的热量传递到导热凸台上。如此，一方面导致壳体的结构变得复杂，模具成本更高，且内部的零部件在规划安装布局时，需要避开导热凸台的安装区域，防止出现空间干涉；另一方面，壳体上安装的风扇、散热鳍片等部件导致壳体的尺寸、重量增大，进而导致生产成本增加，且在壳体内填充的导热凝胶等材料的成本也较高。此外，风扇等部件长期运行时，还容易导致灰尘堆积和产生噪音，对用户的驾驶体验造成不良影响。

因此，如何在提高域控制器的散热性能的基础上，简化壳体结构，优化壳体内部安装空间，缩减壳体尺寸和重量，降低噪音和生产成本，是本领域技术人员面临的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液冷域控制器，能够在提高散热性能的基础上，简化壳体结构，优化壳体内部安装空间，缩减壳体尺寸和重量，降低噪音和生产成本。本实用新型的另一目的是提供一种车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种液冷域控制器，包括壳体、安装于所述壳体内的控制板、安装于所述壳体内的液冷管、用于检测所述控制板上的发热元件的温度的温度传感器，所述液冷管与车载冷却系统连通，且所述液冷管的管体与所述发热元件保持接触，所述控制板与所述温度传感器及所述车载冷却系统信号连接，用于在所述温度传感器的检测值超过预设阈值时控制所述车载冷却系统对所述液冷管内输入冷却液。

优选地，所述液冷管通过旁通支路并联在所述车载冷却系统的冷却液主回路上，且所述旁通支路上设置有用于控制管路通断状态的管路控制元件，所述管路控制元件的控制端与所述控制板信号连接。

优选地，所述管路控制元件为水泵或阀门开度可调的电控节流阀。

优选地，所述壳体上开设有进水口和出水口，所述液冷管的一端管口与所述进水口连通，所述液冷管的另一端管口与所述出水口连通。

优选地，所述壳体上还开设有进水槽和排水槽，所述进水槽与所述进水口连通，所述排水槽与所述出水口连通，且所述液冷管的一端管口与所述进水槽连通，所述液冷管的另一端管口与所述排水槽连通。