[实用新型]一种自行车用前叉头管

说明书

本实用新型公开了一种自行车用前叉头管，包括第一管体，所述第一管体内的下部设置有设备腔，所述设备腔内设有长度调节机构，所述第一管体的上端贯通设置，所述第一管体内滑动套接有第二管体，所述长度调节机构上设有螺杆，所述螺杆设置在第一管体内，所述螺杆的下端贯穿第一管体内的下端并转动连接在设备腔内的下端。本实用新型能够根据自行车车把安装高度的需求来手动调节前叉头管的长度，有效的解决了通过接管和截管方式调节前叉头管长度较为困难的问题，从而可以使前叉头管的长度调节更加的方便，有效的提高了自行车用前叉头管的调节的便捷性，并且充分保证自行车前叉头管的强度。

技术领域

本实用新型涉及前叉头管技术领域，尤其涉及一种自行车用前叉头管。

背景技术

自行车前叉安装在自行车前端，自行车前叉由叉冠、前叉头管和两个叉腿组成，叉冠用于承载两个叉腿和前叉头管，两个叉腿用于连接自行车前车轮，前叉头管上端连接车把，前叉头管的长度决定了车把的高度，一些自行车爱好者为了使自行车骑行时更加的舒适，会根据自身的升高来调节自行车车把的高度，因此就需要将前叉头管进行加长或截短。

但是现有技术中，自行车的前叉头管一般为固定长度，以公开号为CN216002954U的一种自行车头管为例，其管体结构为固定式，并通过设置相应结构来使其更加美观，但是其无法调节，这导致该改装自行车时需要进行重新购买前叉头管或是自行切断拼装，因配套不合理或是强度不够，会直接影响使用的安全性，所以需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有的前叉头管长度均为固定式，在需要调节其长度时只能够通过接管和截管的方式对前叉头管的长度进行调节，从而降低了自行车用前叉头管便捷性的不足，而提出的一种自行车用前叉头管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自行车用前叉头管，包括第一管体，所述第一管体内的下部设置有设备腔，所述设备腔内设有长度调节机构，所述第一管体的上端贯通设置，所述第一管体内滑动套接有第二管体，所述长度调节机构上设有螺杆，所述螺杆设置在第一管体内，所述螺杆的下端贯穿第一管体内的下端并转动连接在设备腔内的下端，所述第二管体的下端中部固定套接有螺纹套管，所述螺纹套管螺纹套接在螺杆上，所述螺杆的上端固定有第一挡块，所述第一挡块位于第二管体内。

优选地，为了通过螺帽的转动来调节第二管体的升降高度，所述长度调节机构包括转动连接在设备腔内的蜗杆，所述蜗杆的一侧啮合有蜗轮，所述蜗轮固定套接在螺杆的下端，所述第一管体的一侧开设有凹槽，所述凹槽内设置有螺帽，所述蜗杆的一端贯穿设备腔内的一侧并固定连接在螺帽的一侧中部。

优选地，为了对凹槽进行阻挡，防止物体进入到凹槽内，所述凹槽的一侧对应设置有挡板，所述挡板上贯穿设置有两个外六角螺栓，两个外六角螺栓的一端均螺合在第一管体的一侧。

优选地，为了限制第二管体的转动，使第二管体在升降保持垂直升降，同时可以提高第二管体与第一管体的连接结构，增加第二管体与第一管体的连接强度，所述第一管体内的下端两侧均固定有固定杆，所述第二管体的下端两侧分别滑动套接在两个固定杆上，两个固定杆的上端均固定有第二挡块，两个第二挡块均位于第二管体内。

优选地，为了将车把连接管固定在第二管体上，所述第二管体的上端套接有车把连接管，所述车把连接管的两侧均贯穿设置有螺钉，所述第二管体的两侧上端均设置有螺纹盲孔，两个螺钉的相对一端分别螺合在相对应的两个螺纹盲孔内。

优选地，为了防止车把连接管在第二管体上转动，所述第二管体的另外两侧上端均开设有限位槽，所述车把连接管的相对内壁上对称固定有两个限位块，两个限位块分别插接在相对应的两个限位槽内，所述第二管体的上端设置有胶垫，所述胶垫的上端抵触在车把连接管内的上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：