[实用新型]一种截割减速器截割头的伸缩系统

说明书

本实用新型公开了一种截割减速器截割头的伸缩系统，伸缩系统内置在截割减速器内部，伸缩系统包括液压缸、截割头和油压系统；油压系统包括内层输油管和外层输油管，截割减速器的行星架上开设有第一油孔，第一油孔与液压泵站连通，第一油孔与内层输油管的一端连通；液压缸的无杆内腔与内层输油管另一端通过第三油孔连通；液压缸的有杆内腔通过第四油孔与外层输油管一端连通；外层输油管的另一端通过第二油孔与液压泵站连通；液压缸的液压杆上安装有截割头，液压杆位于有杆内腔内，液压缸的无杆内腔安装在截割减速器上。本实用新型相较于现有的伸缩系统油路更加简单，油路简单，使用方便，故障率更低。

技术领域

本实用新型属于工程设备领域，具体涉及一种截割减速器截割头的伸缩系统。

背景技术

截割头是掘进机的主要工作机构，工作时需要实现伸缩往复运动，截割头承受的载荷大、碰撞冲击强度高，截割头的伸缩机构是截割减速器设计中最难的一项内容。

现有的截割头伸缩系统设计复杂、油路复杂容易在使用过程中出现故障。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种截割减速器截割头的伸缩系统。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种截割减速器截割头的伸缩系统，伸缩系统内置在截割减速器内部，伸缩系统包括液压缸、截割头和油压系统；油压系统包括内层输油管和外层输油管，截割减速器的行星架上开设有第一油孔，第一油孔与液压泵站连通，第一油孔与内层输油管的一端连通；液压缸的无杆内腔与内层输油管另一端通过第三油孔连通；液压缸的有杆内腔通过第四油孔与外层输油管一端连通；外层输油管的另一端通过第二油孔与液压泵站连通；液压缸的液压杆上安装有截割头，液压杆位于有杆内腔内，液压缸的无杆内腔安装在截割减速器上。

作为可选的，内层输油管内开设有贯穿的油管内孔，油管内孔的两端分别与第一油孔和第三油孔连通。

作为可选的，外层输油管内开设有油管中间空腔，内层输油管位于油管中间空腔内，油管中间空腔的两端分别与第二油孔以及第四油孔连通。

作为可选的，外层输油管的两端分别设置有吸油嘴和出油嘴，吸油嘴和出油嘴的内腔与油管内孔连通。

作为可选的，液压缸的无杆内腔端设置有第一端盖，液压缸通过第一端盖安装在截割减速器上，第三油孔开设在第一端盖上。

作为可选的，截割减速器上设置有第二端盖，第三油孔开设在第二端盖上，第一端盖的一端套装在第二端盖内。

作为可选的，第二端盖远离第一端盖的一端设置有密封端盖。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种截割减速器截割头的伸缩系统，伸缩系统内置在截割减速器内部，伸缩系统包括液压缸、截割头和油压系统；油压系统包括内层输油管和外层输油管，截割减速器的行星架上开设有第一油孔，第一油孔与液压泵站连通，第一油孔与内层输油管的一端连通；液压缸的无杆内腔与内层输油管另一端通过第三油孔连通；液压缸的有杆内腔通过第四油孔与外层输油管一端连通；外层输油管的另一端通过第二油孔与液压泵站连通；液压缸的液压杆上安装有截割头，液压杆位于有杆内腔内，液压缸的无杆内腔安装在截割减速器上。

本实用新型在使用时，液压杆伸长时，液压油通过行星架上的第一油孔进入到内层输油管内加压后，液压油经由第三油孔进入到液压缸的无杆内腔，此时，无杆内腔的压力大于有杆内腔的内部的压力，液压推动液压杆向外伸出，同时，有杆内腔内的液压油经由第四油孔流入到外层输油管内，并经由行星架上的第二油孔回到液压泵站中。液压杆的缩回动作时，液压泵站将液压油加压后经由第二油孔输送至外层输油管内，随后液压油经过第四油孔进入到液压缸的有杆内腔内部，有杆内腔的油压大于无杆内腔的油压，油压迫使液压杆向着内侧运动，液压杆逐渐收回，同时，无杆内腔内的液压油依次经过第三油孔、内层输油管和第一油孔流入液压泵站。