[实用新型]一种利于降低出风温差的暖风芯体

说明书

本实用新型涉及一种利于降低出风温差的暖风芯体，包括两平行间隔相设的水室，两水室之间通过若干互相平行且间隔相设的扁管相连通，扁管的长度方向与水室的长度方向相垂直；两水室的同一端分别连通有进水管和出水管；相邻的扁管之间设置有翅片；所有扁管均采用22mm宽度规格的扁管。本实用新型使用了22mm宽度规格的扁管，适当地减小流通面积来提高芯体扁管内的流速，能使前后端扁管内流速相对对扁管的热传递变化减少到可接受程度，结构上便于改善暖风芯体两端出风温差，只需对应在使用时，将芯体流量主要工作控制在5‑10L/min，可使整个暖风芯体在低流量和标准流量时，出风温度温差ΔT减小3‑5度，从而改善、提高了车内加热时出风口温度的均匀性。

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，具体涉及一种利于降低出风温差的暖风芯体。

背景技术

新能源汽车的使用越来越广泛，车上搭载的空调暖风水箱一般采用两边水室，中间为平行的扁管串联从而能形成热水回路，通过扁管之间翅片把热量传递给流过的空气介质从而达到制热的目的，目前基本是使用26mm（宽度）规格的扁管，高度1.5mm，壁厚0.3mm；由于HVAC在车上的安装位置限制，暖水箱水室的进出口均设计在暖风芯体靠前围板的同一方向，暖风芯体通过并排的扁管和翅片进行散热，而热水通过两个平行的水室为扁管提供散热的介质。整个暖风芯体就像大写字母H。在发动机怠速时，由于发动机转速较低，发动机冷却系统压力低，水压小，当水路大循环打开，热水进入到暖风芯体；由于压差原因，热水进入暖风芯体水室后，会优先通过离进出口管近的扁管流出，而离进出口远的扁管热水流量小、流速低，导致暖风离进出口端近的一端出风温度高，而离得远的一端出风温度低，从而形成仪表台左部出热风，右边出冷风的现象。

现有暖风芯体的H型结构简单，产品可靠性高，平台化产品的成本也低，如果想通过芯体前后端扁管通道截面积的不同来改变芯体前后端的流速，这会导致产品工艺困难、防错及零部件难以管理等问题，导致暖风芯体成本倍增。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种利于降低出风温差的暖风芯体，取得便于改善暖风芯体两端出风温差大的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种利于降低出风温差的暖风芯体，包括两平行间隔相设的水室，两水室之间通过若干互相平行且间隔相设的扁管相连通，扁管的长度方向与水室的长度方向相垂直；两水室的同一端分别连通有进水管和出水管；相邻的扁管之间设置有翅片；其特征在于：所有扁管均采用22mm宽度规格的扁管。

进一步完善上述技术方案，水室的长度为238.5mm，扁管的高度为1.5mm、壁厚为0.26mm，扁管的数量为29根，相邻扁管之间间距为6.5mm；所述翅片沿扁管的长度方向曲折延伸，翅片上因曲折延伸形成的若干曲面与扁管的侧壁相抵接。

进一步地，翅片上因曲折延伸形成并沿扁管长度方向间隔分布的若干斜面上均具有开窗结构，开窗结构包括贯穿开设于所述斜面上的方孔，方孔内平行间隔设有多个长条形的叶片，叶片沿翅片的延伸方向设置，叶片与所在斜面具有夹角以呈百叶窗形式，叶片的两端与方孔内壁固定连接。

进一步地，方孔内平行间隔设有三个长条形的叶片，每个所述斜面上具有若干所述开窗结构并沿扁管的宽度方向间隔分布，叶片与所在斜面的夹角为26°-28°。

进一步地，所述水室包括主板，所述主板呈板状件，主板的两侧边沿沿其长度方向垂直向上延伸以使主板呈凹槽，所述凹槽内连接有板材；所述板材沿其长度方向呈开口方形，板材的两侧壁与主板凹槽的内壁相固定连接。

进一步地，所述水室上远离进水管或出水管的一端固定连接有端盖以密封水室；所述水室上与进水管或出水管相连通的一端端口与进水管或出水管相适配。

进一步地，所述端盖的两侧分别沿水室的宽度方向延伸形成有支耳，所述板材上对应支耳位置贯穿开设有通槽，所述通槽与支耳相适配，所述支耳对应穿过同侧的通槽后与主板的边沿相固定。