[实用新型]一种全LED光源汽车组合大灯

说明书

本实用新型公开了一种全LED光源汽车组合大灯，包括前转向灯模块，前转向灯模块设置于灯壳的左侧；位置/昼行灯模块，位置/昼行灯模块贯穿灯壳的左侧和下侧设置；近光灯模块，近光灯模块设置于灯壳的中部；远光灯模块，远光灯模块设置在灯壳的偏右侧；前雾灯模块，前雾灯模块设置在灯壳的右侧；本实用新型五个LED模组控制远光灯、近光灯、雾灯、转向灯、位置灯和昼行灯,其中位置灯和昼行灯由同一模组控制。LED模组可根据车身控制器发出的信号调节输出功率，调节LED单元的发光亮度，以实现位置灯和昼行灯的控制。这些LED发光装置在降低整车功耗的同时可显著提高汽车大灯亮度，提高夜间行车安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车组合大灯技术领域，特别涉及一种全LED光源汽车组合大灯。

背景技术

汽车大灯相当于汽车的眼睛，为夜间行驶的车辆提供照明。目前重卡车型大灯大多是卤素大灯，卤素大灯功耗高，亮度低，发光效率低，增加了车辆能耗与大灯故障率；少数中高级重卡车型使用氙气大灯，而氙气大灯具有高频干扰的可能性，且在雨雪雾天气穿透力差。卤素大灯和氙气大灯的使用均降低了车辆行驶的安全性。

实用新型专利CN213065966U公开了一种全LED光源汽车组合大灯，其公开的组合大灯由近光灯、远光灯、位置/昼行灯三个模块组成，且近光灯采用透镜结构增加光强，远光灯仅采用反射碗内表面的反光层聚光，但存在以下问题：(1)近远光灯结构不统一，维护成本高，且车大灯空间利用率较低；

(2)仅有近光灯、远光灯、位置/昼行灯三个模块组成，车大灯功能性弱，车灯分布散乱，结构复杂；

实用新型专利CN201368391Y公开了一种卡车的前组合式车灯，该组合大灯由远光灯、转向灯和前位灯三个模块组成，利用传统光提供光源；该组合大灯以远光灯为主要结构，延伸部分分别为转向灯和前位灯，采用灯泡、透镜、支架、凹腔构造灯体以及排气孔联通散热等结构方式组合各功能光源；

但是具有(1)仅有远光灯、转向灯和前位灯三个模块组成，组合大灯功能性较少，其余灯光需采用其他大车空间实现，空间利用率低，采用的传统发光方式，散热性仍然较差，材料耐热能力降低，易耗损，增加了车大灯后期维修成本等缺陷；

发明专利CN106989342A公开了近远一体LED前照灯，其公开了一种近光灯与远光灯为同一LED模组，通过不同LED灯、透镜组、可移动的截至挡光板以及聚光灯来调节近远光源亮度，实现近光灯与远光灯的自由切换，但是在实际使用时，会出现以下问题：

(1)近光灯与远光灯虽然融为一体，精简该部分结构，但是控制近远光切换增添了机械控制的难度，导致灯光控制不便捷，后期大灯维护周期较长，成本增加；

(2)仅近远光灯采用LED模组控制，当增加传统光源功能性车灯时，需另外采用控制方式，增加了驾驶员切换所需功能光源的复杂度，具有较大的行车危险性。

为此我们提出一种全LED光源汽车组合大灯。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种全LED光源汽车组合大灯，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种全LED光源汽车组合大灯，包括：

前转向灯模块，所述前转向灯模块设置于灯壳的左侧；

位置/昼行灯模块，所述位置/昼行灯模块贯穿所述灯壳的左侧和下侧设置；

近光灯模块，所述近光灯模块设置于所述灯壳的中部；

远光灯模块，所述远光灯模块设置在所述灯壳的偏右侧；

前雾灯模块，所述前雾灯模块设置在所述灯壳的右侧；